Kawasaki ZX-10R Ninja (2004–2005): Lenktynių trasų ginklas, iš naujo apibrėžęs litrinius supersportus
Įžanga
Kai 2004-aisiais Kawasaki pristatė ZX-10R Ninja, tai nebuvo tik dar vienas litrinių motociklų modelis – tai buvo pareiškimas. Ši mašina atvyko su viena misija: užkariauti trasą ir gatvėje pasiūlyti tokią patirtį, kuri beveik prilygtų apokalipsei. Nors praėjo jau du dešimtmečiai, 2004–2005 m. ZX-10R vis dar laikomas etalonu, kai kalbame apie nefiltruotą jėgą. Turėjau progą pats sėsti ant šios žaliosios pabaisos, ir akivaizdu, kodėl ji iki šiol minima garažų pokalbiuose bei trasų boksuose. Pažiūrėkime, kas daro šią kartą legendinę – ir kodėl ji tebėra geidžiama tiems, kurie nori adrenalino pačia gryniausia forma.
Dizaino filosofija: kompaktiška, agresyvi, be kompromisų
Kawasaki inžinieriai su ZX-10R dirbo tarsi skulptoriai, drožinėjantys marmurą. Tikslas? Sukurti kiek įmanoma mažesnį, lengvesnį ir agresyvesnį paketą. Rezultatas – motociklas, atrodantis lyg aptemptas aplink savo vidinius agregatus. Dviejų vamzdžių aliuminio rėmas, turintis 54,5 colio (1 384 mm) ratų bazę ir „gull-wing“ tipo svirtį, buvo įkvėptas Kawasaki MotoGP patirties. Užlipus ant ZX-10R pirmiausia pajunti 600 kubikų motociklę primenančius matmenis – kol nepasuki rankenos.
Jo minimalistinės, tačiau tikslingos kėbulo linijos su LED galiniais žibintais (2004 m. tai buvo retas sprendimas) ir riebų orą gaudančia anga, kuri taip pat tarnauja dizaino akcentu, suteikia technologiškumo įspūdį. Spalvos, tokios kaip Lime Green/Black ar Pearl Red/Black, iki šiol atrodo šiuolaikiškai, patvirtindamos, jog drąsus paprastumas nugali pernelyg margus lipdukus.
Variklio charakteristika: žiaurumas ir precizika
Pagrindinė ZX-10R širdis – 998 cm³ keturių cilindrų eilėje, prilygstanti suvaldytai žaibo iškrovai. Su 175 AG ties 11 700 aps./min ir 115 Nm (85 lb-ft) sukimo momentu, ši jėgainė ne tiesiog greitėja – ji lyg iškraipo laiką. Važiuojant aiškiai justi dvi „asmenybės“:
- Žemiau 8 000 aps./min: Netikėtai švelnus. Dvigubų sklendžių kuro įpurškimas (naujovė Kawasaki gamoje) leidžia lengvai važinėti mieste.
- Virš 8 000 aps./min: Lyg atsidaro pragaro vartai. Kylant apsukoms iki 13 000, garsas šokteli iki bauginančios kulminacijos, o trauka tiesiog laužia alkūnes atgal.
Dėl ram-air sistemos važiuojant motociklas gali pasiekti dar 9 AG, todėl aukštų sūkių diapazone jautiesi, lyg galios niekada neužteks. Kompaktiška pavarų dėžės išdėstymo konstrukcija leido varikliui likti palyginti nedideliam, bet didžiausią įspūdį daro tas aiškus, mechaniškas ir žemiškas jausmas, kuris smarkiai skiriasi nuo šiandien plačiai naudojamų ride-by-wire sistemų.
Valdymas: grynas vikrumo pavyzdys
Užlipus ant ZX-10R iškart pajunti jo esmę: sausas svoris tėra 374,9 lb (170 kg). Pridėkite prie to 24 laipsnių šakės kampą ir 43 mm apverstą šakių konstrukciją, ir gausite motociklą, kuris posūkyje elgiasi tarsi GP lenktynininkas. Homestead-Miami Speedway „infield“ dalyje ZX-10R tiesiog šoko iš vieno posūkio į kitą. Aliuminio rėmas leidžia jausti net menkiausius kelio nelygumus, o visiškai reguliuojama „UNI-TRAK“ galinė pakaba stabiliai priverčia 190/50-ZR17 Dunlop padangą laikytis prie asfalto.
Važiuoklės padėtis – grynas lenktynių replikos pojūtis: žemos rankenos, aukšti pakojai ir 32,5 colio (826 mm) sėdynės aukštis. Po valandos važiavimo riešai gali protestuoti, bet toks „abonementas“ reikalingas šiam lygmeniui pasiekti.
Stabdžiai: užtikrintas pasitikėjimas kiekviename milimetre
Kawasaki čia nesikuklino. Priekyje – radialiniai keturių stūmoklių suportai, suimantys 300 mm bangos formos diskus. Jie ne tik galingi, bet ir „telepatiški“. Trasos sąlygomis, stabdant nuo didesnio nei 160 km/val. greičio iki 8-ojo posūkio, jautiesi galintis reguliuoti stabdymą milimetro tikslumu. Gale įrengtas 220 mm diskas suteikia reikiamos pusiausvyros, tačiau 90 % stabdymo apkrovos tenka priekiniams stabdžiams.
Konkurencija: kaip ZX-10R išsireikalavo pagarbos
2004–2005 m. litrinių motociklų rinka buvo negailestinga. Štai kaip Ninja palyginimai atrodė su pagrindiniais varžovais:
- Honda CBR1000RR: Lengvesnė ir tobulesnė kasdienėms išvykoms, bet turėjo apie 10 AG mažiau. Honda buvo lengviau suvaldyti kasdien, tačiau jai trūko tokio „išprotėjusio“ ninja pobūdžio.
- Yamaha YZF-R1: Kryžminio alkūninio veleno schemoje buvo platesnis sukimo momento diapazonas, bet R1 atrodė sunkesnė lyginant su ZX-10R žaibišku valdymu.
- Suzuki GSX-R1000: Galia prilygo Kawasaki, bet rėmo grįžtamasis ryšys nebuvo toks aiškus.
Didžiausias ZX-10R koziris – galios ir svorio santykis, siekiantis 2,14 AG/kg (GSX-R siūlė 2,02). Dėl to jis dominavo tiek ilgoje tiesiojoje, tiek vingiuotuose posūkiuose. Visgi konkurentai tuomet jau siūlė daugiau elektroninių pagalbos sistemų (nors 2004-aisias jų niekas stipriai nepasigesdavo).
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą
Pasidžiaugti ZX-10R – ne pats pigiausias malonumas, bet su MOTOPARTS.store pagalba – visiškai realu. Pagrindiniai aspektai:
- Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,17–0,22 mm (0,0067–0,0087 in), išmetimo vožtuvai: 0,15–0,24 mm (0,0059–0,0094 in).
- Tepalo keitimas: Naudokite sintetinį 10W-40. Talpa: 3,0 l (3,2 qt) kartu su filtru.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus. Talpa: 2,5 l (2,6 qt).
- Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje, 2,9 bar (42 psi) gale važinėjant gatvėje.
- Grandinės priežiūra: 110 narelių DID grandinė. Sutepkite kas ~500 km (310 mylių).
Atnaujinimų rekomendacijos:
- Pakeiskite standartinį duslintuvą į titaninį „slip-on“ (sutaupysite apie 4–5 lb).
- Įdėkite reguliuojamus pakojus, kad pagerintumėte posūkių nuolydį.
- Atnaujinkite stabdžių žarneles į pintas plienines, kad dar geriau jaustumėte stabdžių darbą.
Išvada: paskutinis analoginis superbaikas
2004–2005 metų ZX-10R Ninja – tikra laiko kapsulė iš laikų, kai galingumo karai vyko su plienu ir prakaitu, o ne su programine įranga. Jis žvėriškai greitas, reikalauja atsidavimo ir mainais suteikia nepakartojamą jaudulį. Tiems, kas pasiryžę suvaldyti jo kaprizus, pavyzdžiui, legendinį kietą pavarų perjungimo mechanizmo spyruoklę (kurią vėliau patobulino), jis padovanos potyrius, kurių modernios technologijos dažnai neužtikrina. MOTOPARTS.store mes vertiname tokius aparatus. Nesvarbu, ar jį restauruojate, ar bandote savo jėgas trasoje, pas mus rasite reikiamų dalių šiai legendai išlaikyti – ir savam adrenalinui pasikrauti.
Važiuokite kietai. Važiuokite protingai. Ir visada laikykite padangas prilipusias prie kelio.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | TCBI with digital advance |
| Maksimali galia: | 128 kW | 172.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 115 Nm |
| Kuro sistema: | Digital fuel injection with four 43mm throttle bodies |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 11700 rpm |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EIA-9 |
| Darbinis tūris: | 998 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 9500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 76.0 x 55.0 mm (3.0 x 2.2 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Suspaudimo santykis: | 12.7:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1389 mm (54.6 in) |
| Sausas svoris: | 170 |
| Sėdynės aukštis: | 826 mm (32.5 in) |
| Bendras plotis: | 705 mm (27.8 in) |
| Bendras aukštis: | 1130 mm (43.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2065 mm (80.5 in) |
| Prošvaisa: | 120 mm (4.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 17 L (4.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Adjustable slipper clutch |
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 39 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50-z-17 |
| Grandinės tipas: | 525 pitch, 110 links |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.5 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.14 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.17–0.22 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.15–0.24 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| ABS: | Not equipped |
| Spalvų parinktys: | Lime Green/Black, Metallic Titanium/Black, Pearl Red/Black |
| Rėmo danga: | Diamond-Like Carbon (DLC) on fork legs |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | All-aluminum twin-tube backbone |
| Takas: | 102 mm (4.0 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 300 mm discs, radial-mounted 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Uni-Trak linkage system, fully adjustable gas-charged shock with compression/rebound damping and ride height adjustment |
| Priekinė pakaba: | 43mm inverted fork, 16-way compression/rebound damping, fully adjustable preload |
| Galinio rato eiga: | 125 mm (4.9 in) |
| Priekinio rato eiga: | 119 mm (4.7 in) |
