Kawasaki VN 900 Vulcan Classic (2006–2012): Vidutinio svorio kruizeris, harmoningai derinantis jėgą ir manieras
Įžanga
Kawasaki VN 900 Vulcan Classic, gamintas 2006–2012 m., yra motociklas, puikiai įkūnijantis prieinamo kruizavimo dvasią. Jis sukurtas tam, kad užpildytų spragą tarp pradinio lygio modelių ir sunkiųjų V formos dviejų cilindrų motociklų, tad čia rasime klasikinę išvaizdą, patogią ergonomiką ir pakankamai sukimo momento patogiai keliauti autostradoje. Nors Kawasaki Vulcan 900 pristatė kaip „vartus” į kruizerių pasaulį, tai tikrai ne „pradinio lygio” motociklas. Po savaitės su gerai prižiūrėtu 2010-ųjų modeliu tapo aišku, kodėl ši karta išlieka pamėgta vairuotojų, ieškančių praktiškumo be išsižadėjimo savo motociklinės charizmos.
Dizainas: Retro žavesys ir modernūs akcentai
Vulcan 900 Classic dizainas – puikus pavyzdys, kaip derinti nostalgiją ir praktiškumą. Jo dvigubos sijos plieninis rėmas suteikia grakštų, bet tvirtą siluetą, o 41 mm teleskopinė šakė ir Uni-Trak galinė pakaba sumaniai paslėptos, kad būtų išlaikoma klasikinio, „standaus rėmo“ estetika. Chromuoti oro filtro akcentai, nuožulnūs duslintuvai ir stipinų ratai alsuoja senosios mokyklos dvasia, tačiau tokie inžineriniai sprendimai kaip skysčiu aušinamas variklis ir diržinė pavara išduoda modernumą.
Vienas įsimintiniausių bruožų – vos 26,8 colių (680 mm) sėdynės aukštis, dėl kurio motociklas tampa patogus įvairaus ūgio vairuotojams. Plati, gilią formą turinti vairuotojo sėdynė puikiai priglaudžia klubus, o keleivio sėdynėlė papildomai paminkštinta ilgoms kelionėms. Didžiausias klasėje, 5,3 galono (20 L) talpos degalų bakas, harmoningai persilieja su rėmu, sukurdamas ilgą ir žemą, kruizeriui būdingą siluetą.
Bėgant metams, spalvų gama keitėsi nuo santūraus Ebony Black iki ryškių Candy Cardinal Red ar Candy Caribbean Blue. 2012-ųjų Special Edition serija pateikė išraiškingą Pearl Meteor Gray/Polar White derinį su šachmatų vėliavos įkvėptomis juostomis – tai patiks norintiesiems iš gamyklos gauti išskirtinį stilių.
Variklis ir našumas: Sukimo momentas viską lemia
Vulcan 900 Classic širdyje dirba 903 cm³ skysčiu aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis su 55 laipsnių išdėstymu. Nors 50 AG (37 kW) ties 5700 aps./min. neatrodo įspūdingai, inžinieriai suderino jį taip, kad užtikrintų 78 Nm (57,5 lb-ft) sukimo momentą jau ties 3700 aps./min. Kitaip tariant, čia viskas sukasi apie žemus sūkius.
34 mm dvigubo kanalo kuro įpurškimas reaguoja aštriai, ypač miesto spūstyse. Dėl vienos atramos alkūninio veleno jaučiamas tipiškas V formos dviejų cilindrų ritmas, o pavaromis valdomas balansyras slopina vibracijas. Užmiestyje, atsukus rankeną trečia ar ketvirta pavara, motociklas įgauna malonų pagreitį, todėl lenkimai vyksta be vargo. Penkių pavarų greičių dėžė veikia sklandžiai, tačiau kulnu ir pirštais perjungiama svirtis iš pradžių gali atrodyti neįprasta.
Tikrasis Vulcan 900 pranašumas atsiskleidžia važiuojant magistralėmis. Esant 70 mylių per valandą (113 km/val.) greičiui, variklis suka tik apie 3500 aps./min. – dėka aukštos penktos pavaros ir galinės diržinės pavaros. Kai kurie gali pasigesti šeštos pavaros, bet paprastesnė, lengvesnė transmisija – tai subalansuotas kompromisas. Kuro sąnaudos laikosi apie 45–50 mpg (5,2–4,7 L/100 km), tad su 200+ mylių (322 km) nuvažiuojamu atstumu šis modelis ypač tinkamas savaitgalio išvykoms.
Valdymas ir važiavimo kokybė: stebėtinai vikrus kruizeriui
Sverdamas apie 620 svarų (281 kg), Vulcan 900 nėra itin lengvas, tačiau 64,8 colio (1645 mm) ratų bazė ir 32° šakės kampas suteikia netikėtai gerą manevringumą. Net apsisukimai siaurose gatvėse nereikalauja išskirtinių pastangų, o platus vairas padeda tiksliai valdyti motociklą. 180 mm pločio galinė padanga – plačiausia savo klasėje – pagerina stabilumą, neslopindama manevringumo.
Pakabos sprendimai paprasti, bet veiksmingi. 41 mm priekinė šakė puikiai sugeria nelygumus, o Uni-Trak galinis amortizatorius (reguliuojamas pagal išankstinę apkrovą) tolygiai tvarko smūgius. Agresyviai posūkiuose motociklui sekasi prasčiau – pakojai greitai pasiekia asfaltą, primindami, kad šis modelis visgi yra kruizeris, o ne sportinis motociklas.
Stabdymas – patenkinamas, bet ne išskirtinis. 300 mm priekinis diskas ir 270 mm galinis diskas (abu su dvikolbiais suportais) užtikrina gana gerą stabdymo jėgą, bet galinė sistema galėtų „kibti” stipriau. Jei planuojate dažniau važiuoti dinamiškai, vertėtų apsvarstyti metalizuotų kaladėlių montavimą.
Patogumas: sukurtas ilgiems atstumams
Ergonomikos srityje Kawasaki smarkiai pasistengė. Grindiniai pakojai (floorboards) išdėstyti taip, kad kojos būtų natūralioje padėtyje, o į save traukiamas vairas leidžia išlaikyti tiesią nugarą. Turint 188 cm ūgį, erdvės pakako, nors dar aukštesni motociklininkai galbūt norėtų ilgesnės kojų zonos.
Žema (26,8 colio) sėdynė ne tik atrodo stilingai, bet ir leidžia nesunkiai pasiekti žemę. Vis dėlto po poros valandų važiavimo ji tampa kietesnė, tad planuojant ilgesnes keliones, verta apsvarstyti kito gamintojo sėdynę (pvz., Mustang ar Corbin). Vėjo apsauga minimali, todėl nuimamas priekinis stiklas (Kawasaki siūlomas aksesuaras) gali labai pagerinti komfortą važiuojant didesniais greičiais.
Keleiviui vietos taip pat pakanka – pagalvėlė gana plati ir išdėstyta arti vairuotojo, tad bendrauti bekeliaujant paprasta. Keleivio pakojai pritvirtinti su gumine izoliacija, mažinančia vibracijas – smulkmena, bet puikiai atskleidžianti Kawasaki dėmesį detalėms.
Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų?
2000-ųjų viduryje Vulcan 900 turėjo rimtų konkurentų kruizerių segmente:
- Honda Shadow 750: Lengvesnis (584 svarai/265 kg) ir pigesnis, bet silpnesnis (44 AG) ir neturintis Vulcan pranašumo – modernios kuro įpurškimo sistemos.
- Suzuki Boulevard C50: Savo charakteristikomis panašus, tačiau kardaninė pavara didina svorį ir priežiūros sudėtingumą. Vulcan diržinė pavara veikia švelniau.
- Yamaha V Star 950: Artimesnis konkurentas su 942 cm³ varikliu ir panašiu sukimo momentu, tačiau oro aušinimas spūstyse neužtikrina tokio stabilumo kaip Vulcan skysčiu aušinamas sprendimas.
Vulcan 900 išsiskiria savo klasikinio stiliaus ir modernių technologijų pusiausvyra. Kuro įpurškimas ir skysčiu aušinamas variklis kelia patikimumą, o diržinė pavara reikalauja mažiau priežiūros nei grandinė ar kardanas. Tai galbūt ne pats greičiausias ar lengviausias modelis, tačiau neabejotinai vienas universaliausių.
Priežiūra: kaip išlaikyti Vulcan 900 puikios formos
Vulcan 900 pelnytai garsėja patikimumu, tačiau yra keli punktai, kuriems vertėtų skirti ypatingą dėmesį:
- Aušinimo sistema: kas 2 metus arba kas 16 000 km (10 000 mylių), pakeiskite aušinimo skystį. Tikrinkite, ar aplink vandens pompą nėra nuotėkių – tai dažna vyresnių modelių bėda.
- Diržinė pavara: kas 8000 km (5000 mylių) apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ar nusidėvėjimo žymių. Diržui paprastai keitimas reikalingas apie 48 000 km (30 000 mylių) ridos.
- Akceleratoriaus sklendžių sinchronizavimas: nors EFI sistema paprastai nekelią rūpesčių, kas ~12 000 km (7500 mylių) sinchronizavimas padėtų išlaikyti tolygesnę tuščiąją eigą.
- Pakaba: kasmet sutepti galinės amortizatoriaus traukės jungtis, kad išvengtumėte girgždėjimo.
MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Atnaujinkite oro filtrą į aukštesnio pralaidumo (pvz., K&N arba DNA), kad paspartintumėte akceleratoriaus atsaką.
- Standartinius duslintuvus pakeiskite į Vance & Hines slip-ons – jie lengvesni ir užtikrina sodrų V formos dviejų cilindrų garsą be stereotipinio gaudesio.
- Montuokite progresinių charakteristikų šakės spyruokles, kad agresyviau stabdant motociklas taip giliai nenerėtų į priekį.
Išvada: nesenstantis kruizeris, kuris laikui bėgant tampa dar geresnis
Kawasaki Vulcan 900 Classic nėra skirtas rekordams – jis orientuotas į beproblemį, malonų važiavimą. Vidutinis jo galingumas, atlaidi ergonomika ir klasikinė išvaizda leidžia jam išlaikyti tvirtas pozicijas naudotų kruizerių rinkoje. Nesvarbu, ar esate naujokas, ieškantis pasitikėjimo, ar patyręs vairuotojas, siekiantis patogaus kasdienio naudojimo, Vulcan aiškiai parodo, kad vidutinio svorio kruizeriai gali būti ne ką mažiau charizmatiški už savo didžiuosius brolius.
Tiems, kurie trokšta pritaikyti motociklą pagal save, MOTOPARTS.store siūlo viską – nuo nestandartinių vairų iki LED apšvietimo rinkinių – juk net klasika kartais nusipelno šiuolaikinio atnaujinimo.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 37 kW | 50.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 78 Nm |
| Valvetrain: | SOHC, 4 valves per cylinder |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (Dual 34mm throttle bodies) |
| Maksimali galia @: | 5700 rpm |
| Darbinis tūris: | 903 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 3700 rpm |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Liquid-cooled |
| Suspaudimo santykis: | 9.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1645 mm (64.8 in) |
| Sausas svoris: | 253 |
| Svoris su skysčiais: | 281 |
| Sėdynės aukštis: | 680 mm (26.8 in) |
| Bendras plotis: | 1005 mm (39.6 in) |
| Bendras aukštis: | 1065 mm (41.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2465 mm (97.1 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 20 L (5.3 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | belt |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | {'1st': 2.786, '2nd': 1.889, '3rd': 1.36, '4th': 1.107, '5th': 0.963} |
| Transmisija: | 5-speed manual, wet multi-disc clutch |
| Pirminio redukavimo koeficientas: | 2.184 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Uždegimas: | Digital TCBI |
| Paleidimo sistema: | Electric |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/70-15 |
| Variklio alyva: | SAE 10W-40 |
| Priekinė padanga: | 130/90-16 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CPR7EA-9 or NGK CPR7EAIX-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.2 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.71 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.25 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.25 bar (33 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.0 bar (29 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 32° |
| Rėmas: | Double-cradle steel |
| Takas: | 160 mm (6.3 in) |
| Galinė padanga: | 180/70-15 |
| Priekinė padanga: | 130/90-16 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 270 mm disc, 2-piston caliper (ABS optional) |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 300 mm disc, 2-piston caliper (ABS optional) |
| Galinė pakaba: | Uni-Trak monoshock, 7-way adjustable preload, 103 mm (4.1 in) travel |
| Priekinė pakaba: | 41mm telescopic fork, 7-way preload adjustable, 150 mm (5.9 in) travel |
