Kawasaki KLX 250 S [2006-2007] apžvalga: lengvai prieinamas takų palydovas

Įvadas

Kawasaki KLX 250 S puikiai įkūnija „mažiau yra daugiau“ filosofiją motociklų pasaulyje. Sukurtas tiems, kurie nori paprastumo, bet nenori paaukoti galimybių, 2006-2007 m. modelis tapo tarpine grandimi tarp pradinės klasės bekelės motociklų ir rimtų enduro mašinų. Per dvi dienas važinėjau akmenuotais vienvėžiais takais, miško keliais ir net priemiesčio gatvėmis – ir supratau, kodėl ši kukli žalia mašina tyliai užsitarnavo kultinės dvitikslės technikos statusą. Pažiūrėkime, kuo KLX išsiskiria – ir kodėl tai gali būti praktiškiausas motociklas, apie kurį galbūt niekada negalvojote.

---

Dizainas ir ergonomika

Kawasaki puikiai atitaikė KLX 250 S proporcijas. Plieninis perimetrinis rėmas atrodo tvirtas kaip tankas, tačiau neatrodo gremėzdiškas, o 883 mm (34.8") sėdynės aukštis idealiai subalansuoja galimybę pasiekti žemę ir išlaikyti gerą prošvaisą. Esu 5'8" (173 cm) ūgio, tačiau man pavyko nesunkiai abiem kojomis remtis į žemę – retas atvejis dvitikslių motociklų pasaulyje. „Lime Green“ spalva (vienintelis pasirinkimas) iš karto krenta į akis purvinuose takuose, tik norėsis užsidėti rėmo apsaugas, jei nenorite nenuilstamai poliruoti nudaužytų dažų.

Valdymo zona atskleidžia, kad tai biudžetinis modelis, bet pačia geriausia prasme. Analoginiai spidometras ir odometras paprasti, bet aiškūs, o ant guminių tvirtinimų užmautos posūkinės lemputės kelis virtimus atlaikė be jokių lūžių. Plieninis galinis bagažinės laikiklis – ne šiaip paradas: jis be vargo išlaikė 10 kg krepšį per mano „grotuvių“ testą. Vienintelis ergonomikos minusas? Ne patogiausioje vietoje įrengta oro sklendė (choke). Norint ją pasiekti, reikia beveik olimpinio lankstumo ir žvilgsnio iš apačios – patariu į įrankių komplektą įsimesti nedidelį veidrodėlį.

---

Variklio charakteristika

Iš pirmo žvilgsnio 249 cm³ skysčiu aušinamas DOHC viencilindris atrodo kukliai:
- 27 AG @ 8,500 rpm
- 25 Nm (2.6 kgf-m) @ 7,500 rpm
- 6 pavarų greičių dėžė

Bet kontekstas šiuo atveju svarbiausia. Tai ne krosinis variklis, o tikras „traktorius“. Iki 4,000 rpm Keihin CVK34 karbiuratorius tieks švelnią, nuspėjamą galią, kuri idealiai tinka manevruoti sudėtingose bekelės atkarpose. Tarpiniame diapazone, apie 6,000 rpm, variklis pradeda žvaliau traukti, leidžiant pasiekti 90 km/val (56 mph) asfaltu be erzinančios vibracijos. Turėkite realius lūkesčius – norint aplenkti kitą transporto priemonę, reikia šiek tiek planavimo, o stačiuose greitkelių pakilimuose neretai tenka perjungti į 5-ą pavarą.

Tikroji magija prasideda atlikus kelis bazinius patobulinimus (daugiau – „Priežiūra“ skyriuje):
1. Oro dėžės (airbox) šnervės išėmimas
2. Išmetimo sistemos kibirkščių gaudyklės pašalinimas
3. Dar +3 dantys galiniame žvaigždyje

Šie maždaug 50 $ kainuojantys pakeitimai prideda apie 7 AG ir smarkiai pagerina galios paskirstymą. Nuo tada priekinis ratas lengviau pasikelia per kelmus, o stačios įkalnės tampa ištveriamos, nebesvilinant sankabos.

---

Važiavimas keliu

Neleiskite apgauti gilios protektūros padangoms – KLX 250 S asfaltu važiuoja geriau nei dauguma dvitikslių motociklų. 1435 mm (56.5") bazė tarp ašių ir 25.5° šakės pasvirimo kampas suteikia staigų, tikslų valdymą, leidžiantį laviruoti tarp duobių lyg su supermoto. Sversdamas 135 kg (297.7 lbs) su visais skysčiais, jis manevruoja eisme beveik taip lengvai kaip dviratis.

80/100-21 priekinės ir 100/100-18 IRC padangos maloniai zvimbia iki maždaug 80 km/val (50 mph), tačiau ilgai važiavus virš 100 km/val (62 mph) jausite vibraciją. Čia sužiba kuro ekonomija – mišriu režimu man pavyko pasiekti ~30 km/l (apie 70 mpg). Tik atkreipkite dėmesį į mažą 7.2 l (1.9 gal) degalų baką: 200 km (124 mi) – realus ribinis atstumas tarp sustojimų degalinėje.

---

Bekelės valdymas

Būtent čia KLX puikuojasi savo pakabos galimybėmis. 43 mm apversta šakė priekyje ir Uni-Trak amortizatorius gale turi atitinkamai 285 mm (11.2") ir 280 mm (11") eiga – skaičiai, nenusileidžiantys šiuolaikiniams enduro. Pakoregavus 16 padėčių kompresinį slopinimą, akmenuotos nuokalnės virto maloniais, tarsi kilimu grįstais nusileidimais.

Per ilgą stačią įkalnės bandymą labiausiai nustebino bendras rėmo ir pakabos balansas. 295 mm (11.6") prošvaisa leido lengvai įveikti didesnius akmenis, o žema svorio padėtis (CG) saugojo nuo pernelyg greito pasvirimo. Netgi gana stipriai trinktelėjus šuolio nusileidime (na, truputį apsiskaičiavau), plieninis rėmas nesideformavo ir po to išliko tvarkingas.

---

Konkurencija

Honda CRF250X
- Privalumai: 6 pavaros, elektrinis starteris, geresnė standartinė galia
- Trūkumai: Dažnesnė priežiūra, ne visada legali važiuoti bendro naudojimo keliais

Yamaha WR250F
- Privalumai: 37 AG variklis, aukščiausios klasės pakaba
- Trūkumai: Tik kojinis starteris, ~15 % brangesnis antrinėje rinkoje

Suzuki DR-Z250
- Privalumai: Žemesnė sėdynė, geležinė patikimumo reputacija
- Trūkumai: 5 pavaros, pasenęs dizainas

KLX išsiskiria tuo, kad jau iš gamyklos turi elektrinį starterį ir keliais važinėti tinkamą komplektaciją. Nors ir nusileidžia WR250F galia, mažesnės eksploatacinės sąnaudos bei draugiškas charakteris paverčia jį puikiu pasirinkimu, jei svarbiau linksmybės nei trofėjai.

---

Priežiūra

Kaip MOTOPARTS.store bekelės technikos specialistas, pateikiu trumpą KLX priežiūros atmintinę:

Svarbiausi patobulinimai
1. Oro filtras – TwinAir putplasčio filtras (35 $)
2. Apsauginė dugno plokštė – 4 mm aliuminio modelis (120 $)
3. Žvaigždės – JT plieninė galinė (+3T, 45 $)

Dažnai keičiamos detalės
- Grandinė: DID 520VX3 (110 $), tarnauja ~dvigubai ilgiau nei standartinė
- Stabdžių kaladėlės: EBC FA362HH (40 $) suteikia stipresnį stabdymo efektą
- Kameros: Michelin Ultra Heavy Duty (25 $) – padeda išvengti pramušimų

Karbiuratoriaus derinimo patarimas
Pakeiskite standartinį sklendės (slide) elementą (daliės Nr. 16126-1382, 75 $), kad atsikratytumėte uždusinimo efekto. Pridėkite 45 pilotinį purkštuką (12 $), kad akimirksniu reaguotų į degalus.

---

Išvada

2006-2007 metų Kawasaki KLX 250 S nėra sukurtas varžytis specifikacijų lentelėse ar medžioti „Instagram“ šlovės. Jis skirtas tam, kad veide atsirastų šypsena, kai nusprendžiate vietoje miesto spūsčių trumpinti kelią per purvą. Kad galėtumėte pakrauti bagažą ir nebijoti kelių įbrėžimų. Kad žinotumėte: motociklas užsives iš pirmo bandymo netgi po netyčinio panirimo į upelį.

Už mažiau nei 3,000 $ (plius ~500 $ išmanių patobulinimų) gaunate universalią mašiną, kuri nerūpestingai įveiks ir kelionę į parduotuvę, ir sunkesnius bekelės ruožus. Naujokams ji suteiks pasitikėjimo, o patyrusiems vairuotojams primins, kad paprastume slypi tikrasis smagumas. O jei norėsite suasmeninti? MOTOPARTS.store rasite viską, kad KLX atspindėtų būtent jūsų stilių.

O dabar, jūsų atsiprašysiu – miško takelis už prekybos centro automobilių aikštelės vilioja nuotykiams...

---

Specifikacijų lentelė

---