Kawasaki ZZ-R 600 (1990–1992): Iš naujo atrastas originalus greičio „toureris“

Įžanga

Kai Kawasaki 1990-aisiais pristatė ZZ-R 600, tai nebuvo tiesiog dar vienas sportinis motociklas – jie iš esmės perbraižė ribas tarp didelio greičio galios ir kasdienio praktiškumo. Kai kuriose rinkose vadintas „Ninja“, kitose – „ZX-6E“, šis motociklas įsitvirtino kaip sportinio-turistinio stiliaus pradininkas, meistriškai suderinęs trasai tinkamą pajėgumą su ergonomika, kuri nevargina net po pirmosios valandos. Praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams, ZZ-R 600 išlieka puikiu pavyzdžiu, kaip sumaniai sukombinuoti adrenaliną ir patogumą. Tad pasileiskime į retro pasivažinėjimą po jo palikimą.

---

Dizainas ir pirmasis įspūdis

ZZ-R 600 dizainas alsuoja ankstyvųjų 90-ųjų futurizmu. Pilnas apdangalas, subtiliai įmontuoti posūkių žibintai ir aerodinaminiai veidrodėliai atrodo lyg sukurti komandos, apsėstos ir greičio, ir elegancijos. Tuo metu 600 cm³ klasėje gana retas aliuminis dvigubas rėmas suteikia motociklui užtikrintą stovėseną, o dvi išmetimo sistemos, paslėptos po uodega, iškart išduoda jo sportinę kilmę.

Praktiškų detalių čia netrūksta: centrinis stovas, palengvinantis grandinės priežiūrą, aiški analoginė prietaisų skydelio skalė su degalų indikatoriumi (tuo metu – prabanga) ir stebėtinai erdvi sėdynė. 31 colio (apie 79 cm) sėdynės aukštis neužgąsdins net ir žemesnio ūgio vairuotojų, o 476 svarų (216 kg) šlapiasis svoris tolygiai pasiskirsto pradėjus važiuoti. Nors tai nėra plunksnelė, tas svoris išnyksta vos varikliui įsibėgėjus.

---

Variklis ir dinamika

ZZ-R 600 širdyje slepiasi 599 cm³ keturių cilindrų eilinis variklis, kuris vienodai rafinuotas ir veržlus. Turėdamas 98 AG prie 11 500 aps./min. ir 64 Nm sukimo momentą, išvystomą prie 9 500 aps./min., šis agregatas dievina aukštus sūkius. Keihin CVKD36 karbiuratoriai užtikrina sklandų akseleratoriaus atsaką, nors pastebimas ryškesnis šuolis perkopus 8 000 aps./min., kai ram-air sistema ima tiekti vėsesnį, tankesnį orą į degimo kameras.

Kelyje galios diapazonas gana draugiškas. Galite riedėti 4 000 aps./min. šešta pavara, mėgaudamiesi ramiu kruizavimu, tačiau tikroji magija įvyksta, kai sūkiai perlipa 7 000 aps./min. Variklis tarsi crescendo ima stiprėti iki pat 12 500 aps./min. raudonos zonos. Kawasaki šešių pavarų transmisija pavaras jungia su maloniu mechaniniu spragtelėjimu, tačiau keliuose spūstyse sankabos rankeną tenka spausti tvirčiau.

Didžiausias greitis? Gamintojas nurodo 153 mph (246 km/h), bet tam reikės ilgesnio „tiesaus“ kelio ir susitaikymo su galingu vėjo spaudimu. Dar įspūdingesnis – jo ketvirčio mylios įveikimo laikas: 10,9 sekundės – tai rodiklis, kuris iki šiol garbingai atrodo modernių vidutinės klasės motociklų kontekste.

---

Valdymas ir stabdžiai

Aliuminio rėmas ir 41 mm reguliuojamos priekinės šakės turėtų suteikti sportinį vikrumą, tačiau jų nustatymai labiau linksta į komfortą. Lygioje dangoje motociklas laikosi stabiliai, reakcija į posūkius neutrali, o prošvaisos pakanka energingam posūkių įveikimui. Tačiau stengiantis važiuoti agresyviau, minkšta pakaba ima rodyti savo ribas: priekinė dalis smarkiau „nugrimzta“ staigiai stabdant, o didesni kelio nelygumai perduoda stipresnį smūgį rėmui.

Priekyje esantys du 300 mm diskai su keturių stūmoklių suportais suteikia ganėtinai tvirtą pirminį stabdymo pojūtį, bet jiems trūksta modernių radialinių sistemų laipsniškumo. Gale esantis 240 mm diskas pakankamas nedideliems greičio koregavimams, tačiau avarinėse situacijose jį nesunku perkrauti.

Kur ZZ-R spindi labiausiai, tai stabilumas. 55,1 colio ratų bazė ir ramesnė geometrija leidžia atsipalaidavus riedėti greitkeliais netgi pučiant šoniniam vėjui ar važiuojant prastesne danga. Tai nėra miklus kanjonų vingiuotojas – veikiau atstumų ėdikas, už sklandų vairavimą atsilyginantis patogumu.

---

Patogumas ir ergonomika

Kawasaki čia atkūrė idealų ergonomikos balansą. Vairas siauras, bet pakeltas tiek, kad rankos pernelyg nevargtų, o kiek atgal nukelti pakojai leidžia išties komfortiškai keliauti didesnius atstumus. Sėdynė – pagal šių dienų standartus gana plati, bet kukliau paminkštinta. Po maždaug dviejų valandų ji priverčia sustoti degalams ir trumpos pertraukėlės.

Vėjo apsauga – puiki. Aukštas priekinis gaubtas nukreipia vėją virš šalmo, o veidrodėliai beveik nevibruoja net ir važiuojant gerokai viršijančiu tris skaičius greičiu. Keleivio vieta taip pat erdvi, su tvirtais ranktūriais, nors vasaros spūstyse duslintuvo skleidžiama šiluma gali kiek varginti.

Vidutinės sąnaudos siekia apie 18,5 km/L (43,5 MPG), tad 4,7 galonų talpos bakas leidžia įveikti apie 200 mylių (322 km) – daugiau nei pakankamai daugumai dienos kelionių, net jei stengiatės išvengti abejotinos „greitkelių užkandinės“ reputacijos vietų.

---

Konkurencija

Ankstyvaisiais 90-aisiais ZZ-R 600 susidūrė su aršiais konkurentais. Kaip jis atrodė šioje kovoje:

Yamaha YZF600R (1994–1996)

• Privalumai: Tikslesnis valdymas, kasetinio tipo šakės ir daugiau sukimo momento vidutiniuose sūkiuose.
• Trūkumai: Didesnė masė (490 svarų šlapias), staigus akseleratoriaus atsakas, nėra degalų matuoklio.
• Verdiktas: YZF suteikia daugiau sportiškumo, bet aukojamas kasdienis patogumas.

Honda CBR600F (1991–1993)

• Privalumai: Lengvesnis, manevringesnis ir itin sklandus variklis.
• Trūkumai: Mažesnė maksimali galia (85 AG), pigesni pakabos komponentai.
• Verdiktas: Puikus grynas sportinis modelis, bet pritrūksta ZZ-R turinio polėkio.

Kawasaki ZX-6R (nuo 1995 m.)

• Privalumai: Aštresnė važiuoklė, reguliuojama pakaba ir 110 AG.
• Trūkumai: Labiau suspausta ergonomika, didesnės išlaidos priežiūrai.
• Verdiktas: Aštresnis ZZ-R brolis – puikus trasoje, bet varginantis ilgesnėse kelionėse.

ZZ-R 600 genialumas slypi jo kompromise. Jis nėra greičiausias ar lengviausias, bet tuo pačiu metu meistriškai suderina greitį, komfortą ir patikimumą – savybes, kurias nedaug to meto motociklų sėkmingai apjungdavo.

---

Priežiūra

Turint 30 metų senumo ZZ-R 600, tenka būti atidesniam, bet šis modelis tikrai nėra skirtas vien garažo puošybai. Keli svarbūs momentai:

Vožtuvų reguliavimas

• Parametrai: Įsiurbimo vožtuvai 0,15–0,24 mm, išmetimo 0,22–0,30 mm (šalti).
• Intervalas: Kas 6 000 mylių (9 656 km).
• Patirtinis patarimas: Naudokite neoriginalius reguliavimo šimus, kad darbas būtų lengvesnis.

Karbiuratoriaus derinimas

• „Jet Kit“ rekomendacija: Dynojet Stage 1 – sklandesniems vidutiniams sūkiams.
• Valymas: Kasmetinė ultragarso procedūra padeda išvengti užsikimšimo.

Pakabos patobulinimai

• Priekyje: Progresyvios spyruoklės ar kasetės imitatoriai (200–300 USD) sumažina panirimą stabdant.
• Gale: Nitron NTR R1 amortizatorius (~500 USD) suteikia geresnę atšokimo kontrolę.

Stabdžiai

• Kaladėlės: EBC HH sinterinės kaladėlės užtikrina aštresnį „kandimą“.
• Skystis: Kasmet keiskite DOT 4.

Padangos

• Šiuolaikiškas pasirinkimas: Bridgestone Battlax S22 (120/60-17 priekyje, 160/60-17 gale).

Grandinė ir žvaigždutės

• Atnaujinimas: DID 520VX3 grandinė su Vortex 15/45 žvaigždutėmis – tvirtesnis ir patikimesnis derinys.

---

Išvada

ZZ-R 600 nėra tik praėjusių laikų reliktas – tai įrodymas, kad Kawasaki inžinerija gali garbingai senti. Variklis ir šiandien išlieka įspūdingu 90-ųjų technikos kūriniu, o nors važiuoklė yra gana minkšta, ji labai atlaidžiai sugeria tiek kelio nelygumus, tiek pavargusių vairuotojų klaidas. Ieškantiems šiuolaikiškų savybių, įvairūs „bolt-on“ patobulinimai gali užpildyti spragą, neaukojant originalo charakterio.

MOTOPARTS.store siūlome visas būtinas dalis, kad jūsų ZZ-R 600 išliktų puikios formos: nuo karbiuratorių atnaujinimo rinkinių iki pintų stabdžių žarnų. Nesvarbu, ar atkuriate klasikinį modelį, ar ruošiate jį savaitgalio išvykoms, šis Kawasaki parodo, kad tikros legendos su laiku tampa tik dar geresnės.

---

Specifikacijų lentelė

---