Kawasaki ZX-6R Ninja (1994–1997): 90-ųjų sportbaiko ikona, vėl atgimusi 
Įvadas
Kai 1994-aisiais pasirodė Kawasaki ZX-6R Ninja, tai nebuvo vien eilinis vidutinės klasės sportbaikas – tai buvo pareiškimas. Ši Ninja karta pasirodė pačiu 600 cm³ supersporto aukso amžiaus įkarštyje, kai gamintojai varžėsi dėl viršenybės siūlydami aštrų valdymą, aukštas apsukas mėgstančius variklius ir agresyvų dizainą. Sėsti ant ZX-6R šiandien – tarsi nusikelti laiku ir patirti autentišką 90-ųjų motociklų dvasią. Su 599 cm³ keturių cilindrų eilės varikliu, lenktynėms pritaikytu rėmu ir iš tolo atpažįstamomis plastikinėmis apdailomis šis ZX-6R stebina ne tik nostalgija, bet ir laiko nepaveikta dinamika.
Pažiūrėkime, dėl ko ši Ninja karta tapo kultinės klasikos pavyzdžiu – ir kodėl net 2024-aisiais ji vis dar traukia akį.
Dizainas ir estetika 
To meto ZX-6R dizainas buvo drąsus ir nebijantis išsiskirti. Kawasaki inžinieriai akcentavo „didelio motociklo“ išvaizdą, suteikdami Ninja grėsmingą siluetą, kuris priminė stambesnius ZX-9R ir ZX-11 modelius. Dvi apvalios priekinės lempos, įkomponuotos į aerodinamišką fairingo konstrukciją, tapo iškart atpažįstamu bruožu. Tuo tarpu konkurentai, tokie kaip Honda CBR600F2, rinkosi santūresnį minimalizmą, o ZX-6R kampuotos kėbulo linijos ir dvigubas išmetimas (iki 1996 m.) šaukė apie jo agresyvumą.
Vairuotojo vieta – gryna 90-ųjų sportbaiko dvasia: pagrindinis analoginis tachometras, greta jo mažas skaitmeninis spidometras. Važiavimo padėtis? Ryški sportinė. Žemai montuoti vairai priversdavo palinkti į priekį, o 810 mm sėdynės aukštis (apie 31,9 col.) tiko ir ne pačio ilgiausio ūgio motociklininkams, nesumažinant posūkiuose reikalingos prošvaisos.
Variklis: riaumojantis 599 cm³ keturių cilindrų eilėje 
ZX-6R širdis – 599 cm³ skysčiu aušinamas keturių cilindrų variklis, kuris tapo 90-ųjų inžinerijos šedevru. 105 AG (76,5 kW) ties 12 500 aps./min. ir 63,7–65 Nm sukimo momentas (47–48 lb-ft) ties 10 000 aps./min. buvo sukurti tam, kad triumfuotų aukštose apsukose. Perjungiant šešių pavarų greičių dėžę ir išnaudojant vis didesnes apsukas, aiškiai juntamas laipsniškas galios atsiskleidimas: iki 8 000 aps./min. Ninja atrodo ganėtinai rami, net mandagi. Tačiau praplėšus Mikuni CVKD36 karbiuratorius pro 10 000 aps./min., variklis atkunta lyg žvėris – kyla nuožmus traukinys iki 13 500 aps./min. ribotuvo.
Galios matavimai parodė įdomų paradoksą. Nors ZX-6R vidutinis sukimo momentas (63,7 Nm) net pranoko tokius konkurentus kaip Honda CBR600F2, to meto apžvalgose Ninja dažnai vadinta „piktybine“. Taip nutiko dėl trumpesnio pavarų skirstymo: teko laikyti variklį „karštoje zonoje“, tad solidus vidutinis diapazonas buvo tarsi paslėptas. Vis dėlto atviroje trasoje ZX-6R aukštų apsukų azartas veikia magiškai. Kawasaki deklaravo 230–260 km/val. (143–161 mph) maksimalų greitį, tad iki šių dienų jis nesunkiai palieka užnugaryje eilinį eismo srautą.
Valdymas ir dinamika: dviprasmiškas balansas 
ZX-6R rėmas ir pakaba – tikras kontrastų derinys. 41 mm Showa šakės priekyje ir Showa amortizatorius gale (reguliuojamas tiek spyruoklės įtempimas, tiek atšokimas) popieriuje atrodė tinkamai, bet realybėje pasirodė turintys trūkumų. Lygioje kelio dangoje Ninja stovėjo tvirtai: 23,5 laipsnio šakių kampas ir 1466 mm (57,7 col.) ratų bazė suteikė pasitikėjimo posūkiuose. Staigiuose vingiuose 120/60-ZR17 priekinė ir 160/60-ZR17 galinė padangos (to meto platūs galiniai ratai) teikė sukibimą, vertą užrašo „Race Replica“.
Tačiau pabandžius labiau spausti nelygiuose keliuose, pakabos ribotumai išryškėdavo. Testuotojai mini, kad galas dažnai „atšokdavo“, o priekyje kartais trūko aiškesnio kontakto, ypač palyginus su Honda CBR600 lygiu amortizavimu. Yamaha FZR600R, nors ir su senesnės konstrukcijos rėmu, jautėsi lengvesnis ir miklesnis. Kawasaki tikslingai rinkosi stabilumą vietoje vikrumo, tad greitkelyje Ninja likdavo tvirtas kaip strėlė, tačiau vingiuotuose užmiesčio keliuose jautėsi ne toks užtikrintas.
Stabdymas sulaukė prieštaringų atsiliepimų. Dvigubi 300 mm priekiniai diskiniai stabdžiai (ankstyvuosiuose modeliuose – 270 mm) su keturių stūmoklių apkabomis teoriškai buvo galingi, bet minkšta pakaba stabdant dažnai versdavo motociklą spyruokliuoti į priekį, tad reikėjo atsargiai paskirstyti svorį.
Patogumas ir praktiškumas: turo motociklas ar kankinimo įrenginys?
90-ųjų sportbaikai nebuvo žinomi kaip patogūs, ir ZX-6R čia nebuvo išimtis. Kieta, beveik simbolinė sėdynės pagalvėlė ir agresyvi ergonomika ilgesnes keliones paversdavo ištvermės išbandymu. Vis dėlto Kawasaki fairingo konstrukcija verta pagyrų: vėjas nukreipiamas taip efektyviai, kad važiuoti 160 km/val. (100 mph) greičiu neatrodo taip varginančiai, kaip ant Yamaha FZR. 18 litrų (apie 4,8 galono) degalų bakas suteikdavo neblogą nuvažiuojamą atstumą, nors agresyvus važiavimas vartodavo vidutiniškai 5,3 l/100 km (45 mpg).
Keleiviams ZX-6R nebuvo gailestingas. Galinė sėdynė – daugiau dėl etiketo, o ne patogumui: tam labiau tiko bagažo tvirtinimas nei keleivio kelionė.
Konkurencija: kaip Ninja atrodė prieš varžovus 
90-ųjų vidurio 600 cm³ klasė buvo arši kovos arena. Štai kokioje padėtyje ZX-6R buvo tarp to meto konkurentų:
- Honda CBR600F2/F3: Klasės etalonas. Švelnus, tolygus galios perdavimas ir neutralus valdymas pavertė CBR „kasdieniu“ sportbaiku. Apžvalgininkai gyrė jo lankstumą, nors 143 mph maksimalus greitis šiek tiek nusileido Ninja.
- Yamaha FZR600R: Lengvesnis (apie 14 kg/31 svaru) ir aštresnis posūkiuose, FZR puikiai jautėsi ankštose vingiuotose atkarpose. Nors 140 AG varikliui trūko Ninja aukštųjų apsukų smūgio, reakcija į akseleratorių buvo greitesnė.
- Suzuki GSX600F: Ekonomiškesnis pasirinkimas. Suzuki GSX prioritetą teikė pigumui, o ne našumui, tad jo pakaba minkštesnė, o vidutinių sūkių srityje jautėsi galios trūkumas. Idealiai tinka kasdieniam važiavimui, bet ne ekstremalioms kalnų serpentininėms trasoms.
- Pačios Kawasaki trūkumai: Ninja svoris (187 kg/412 svarai be skysčių) ir pakabos suderinimas lėmė, kad bandymuose dėl vikrumo šis modelis nusileido konkurentams. Kaip vienas apžvalgininkas taikliai išsireiškė: „ZZ-R neparodo nieko stulbinančio, o kainuoja per daug.“
Vis dėlto ZX-6R koziriu tapdavo jo variklis. Nors Honda laimėdavo visapusiškumu, Ninja triumfas buvo didesnis maksimalus greitis ir priklausomybę sukelianti galios kreivė, viliojanti greičio fanatikus.
Priežiūra: kaip išlaikyti 90-ųjų legendą gyvą 
Turėti 30 metų senumo sportbaiką nėra paprasta, tačiau rūpestingiems šeimininkams ZX-6R atsilygina su kaupu. Pagrindiniai priežiūros aspektai:
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,15–0,24 mm (0,006–0,009 col.), išmetimo: 0,22–0,31 mm (0,009–0,012 col.).
- Alyvos keitimas: 3,6 l (3,8 qt) su filtru. Rekomenduojama SAE 10W-40 (API SG ar naujesnė).
- Karbiuratorių suderinimas: Mikuni CVKD36 periodiškai reikalingas sinchronizavimas. Galima sumontuoti „aftermarket“ purkštukus tolygesnei droselio reakcijai užtikrinti.
- Aušinimo sistema: 2,7 l (0,7 gal) etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčio. Būtina stebėti radiatorių žarnų senėjimą.
- Grandinės priežiūra: 108 narelių grandinė ir 15/40 žvaigždutės greitai dėvisi, jei važiuojama agresyviai. Rekomenduojama rinktis kokybišką X-ring tipo grandinę.
MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Atnaujinti pakabą modernaus tipo kasetiniais emuliatoriais ir progresyviu galiniu amortizatoriumi.
- Įdiegti nerūdijančio plieno stabdžių žarneles, kad stabdžių rankena būtų tvirtesnė.
- Pakeisti standartinį duslintuvą lengvesniu „slip-on“ tipo, kad keturių cilindrų variklio garsas atsiskleistų visu pajėgumu.
Išvada: nesenstantis jaudulys 
1994–1997 m. Kawasaki ZX-6R Ninja nėra tobulas, tačiau būtent dėl to jį ir pamilstame. Jo trūkumus (minkštoka pakaba, piktas galios atidavimas) atsveria nepakartojamas charakteris ir aistringas variklis, atsispindintis visame 90-ųjų sportbaiko identitete. Ieškantiems vintage supersporto, kuriame tilptų ir projektinis džiaugsmas, ir nenumaldoma aistra, ZX-6R būtent tai ir siūlo. O su MOTOPARTS.store katalogu atnaujinimų šis Ninja dar gali rimtai paspausti ir šiuolaikinių vidutinės klasės motociklų kompanijoje – arba bent jau skambėti garsiai ir įspūdingai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 76 kW | 102.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 64 Nm |
| Kuro sistema: | 4 x 36mm Mikuni CVKD36 carburetors |
| Maksimali galia @: | 12500 rpm |
| Darbinis tūris: | 599 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.8:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1466 mm (57.7 in) |
| Sausas svoris: | 187 |
| Svoris su skysčiais: | 222 |
| Sėdynės aukštis: | 810 mm (31.9 in) |
| Degalų bako talpa: | 18.2 L (4.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 108 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 40 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 160/60 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/60 z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9E or NGK CR9EIX |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.7 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.65 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.6 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.24 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.22–0.31 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.6 bar (38 psi) normal, 2.9 bar (42 psi) with load |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.2 bar (32 psi) normal, 2.5 bar (36 psi) with load |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Galiniai stabdžiai: | Single 220mm disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 300mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Single Showa shock, adjustable preload and rebound damping |
| Priekinė pakaba: | 41mm Showa telescopic forks |
| Galinio rato eiga: | 129.5 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
