Kawasaki ZX-6R Ninja 636 (2002): 636 cm³ vidutinės klasės motociklas, perrašęs žaidimo taisykles

Introduction

2002-ųjų Kawasaki ZX-6R Ninja 636 iki šiol išlieka vienu įdomiausių eksperimentų sportinių motociklų istorijoje – drąsiu sprendimu, metančiu špygą homologacijos taisyklėms ir suteikiančiu motociklininkams kažką išskirtinio. Nusprendusi padidinti darbinį tūrį iki 636 cm³ 600 kubikų klasės rinkoje, Kawasaki pristatė supersporto motociklą, orientuotą į gatvės važiavimą, tačiau pasižymintį ryškiu sukimo momentu – jis net ir šiandien priverčia suklusti ne vieną šiuolaikinį važiuotoją. Vos tik užmeti koją ant šios ikoniškos žalios „Nindzės“, iškart supranti, kodėl šis vienerių metų modelis tapo kultiniu sportinių motociklų gerbėjų akiratyje.

Design & Ergonomics: Agresyvios formos susitinka su gatvės praktiškumu

Kawasaki dizaineriai nė kiek nepagailėjo pastangų kurdami 636 modelio estetiką. Ryškūs, kampuoti kėbulo paviršiai smarkiai primena didesnįjį ZX-9R, o dvigubas priekinių žibintų gaubtas atrodo lyg sugebėtų pjaustyti orą molekulė po molekulės. Nors 715 mm plotis (28,1 colio) nuotraukose gali atrodyti stambokas, reali važiuoklės ergonomika yra itin sumaniai suplanuota – 820 mm sėdynės aukštis (32,3 colio) išlieka patogus ir žemesnio ūgio vairuotojams, tuo pačiu išlaikant sportišką sėdėseną.

Magnio variklio dangčiai ir aliumininis rėmas padeda išlaikyti 174 kg (383 svarų) svorį be skysčių, nors pilnai užpiltas 18 litrų bakas suteikia juntamo papildomo svorio. Tarp praktiškų sprendimų verta paminėti:
- LED galinį žibintą (tais laikais – tikra revoliucija)
- Aerodinaminį vidinį galinį sparną
- Be įrankių reguliuojamą sankabos rankenėlę
- Centre sumontuotą analoginį tachometrą su skaitmeniniu spidometru šonuose

Visa tikroji magija atsiskleidžia važiuojant didesniu greičiu – Kawasaki aerodinaminiai bandymai vėjo tunelyje padeda nukreipti oro srautą taip, kad net ir triženkliu greičiu jūsų šalmas išlieka stabilus. O vibracijų per žemus clip-on vairus stebėtinai mažai, turint omenyje karštesnį charakterį turintį keturių cilindrų variklį.

Engine & Performance: 636 cm³ pranašumas

Pakalbėkime apie „dramblį kambaryje“ – nuostabųjį 636 cm³ eilėje išdėstytą keturių cilindrų variklį. Išdidinus ankstesnį 599 cm³ agregatą iki 68 mm (2.68 colio) stūmoklių ir palikus 43,8 mm (1.72 colio) eigą, Kawasaki inžinieriai atrado tobulą balansą tarp 600 cm³ vikrumo ir 750 cm³ jėgos.

Skaičiai kalba patys už save:
- 118 AG esant 12 500 aps./min (86 kW)
- 50,7 lb-ft sukimo momentas esant 12 000 aps./min (68,8 Nm)
- 12,8:1 suspaudimo laipsnis
- 11,0 s ketvirčio mylios laikas @ 127 myl./val. (203 km/val.)

Tačiau tik pajutus šį variklį važiuojant supranti, kodėl jis tapo legendinis. Skirtingai nuo daugelio 600 cm³ jėgainių, kurios iš ramaus užtaiso staiga tampa agresyvios ties 10 tūkst. aps./min, 636 užtikrina:
- Naudingą galią nuo 5 000 aps./min
- Įspūdingą smūgį ties 8 000 aps./min, verčiantį pečius spaustis prie bako
- Galimybę sukti iki 14 000 aps./min (nors didžiausia galia pasiekiama prie 12 500 aps./min)

Mikuni BDSR36R karbiuratoriai – turintys akceleratoriaus padėties daviklius tolygesniems galios perėjimams – puikiai dera su 4-2-1 išmetimo sistema. Užvedant šaltą variklį, reikia šiek tiek kantrybės (tiksliai reguliuoti oro sklendę, kad palaikytum 1050 aps./min laisvą eigą), tačiau once motociklas sušyla, akseleratoriaus reakcija tampa beveik telepatiška – ko dažnai nebepatiriame naujuose „ride-by-wire“ sprendimuose.

Handling: Balanso tarp stabilumo ir vikrumo šokis

Kawasaki aliumininis dvigubas rėmas (1400 mm ratų bazė / 54,7 colio) gudriai suderina trasai reikalingą standumą ir gatvės komfortą. 24,5° priekinės šakės kampas ir 95 mm (3,7 colio) išnešimas rodo stabilią geometriją, tačiau svorio centrą nusukus truputį į priekį (per sūpynės svirties tvirtinimo tašką), 636 įgyja netikėtai smagų vikrumą.

Pakabos akcentai:
- 46 mm kasetinės priekinės šakės (119 mm / 4,7 colio eiga) su 12 pakopų suspaudimo ir atšokimo reguliavimu
- Galinis Bottom-Link Uni-Trak amortizatorius (132 mm / 5,2 colio eiga)
- Srieginis aukščio reguliavimas
- Papildomas rezervuaras pastoviam slopinimui užtikrinti

Važiuojant sparčiau, ši pakaba jaučiasi tvirta, bet informatyvi – pajusite beveik kiekvieną asfalto nelygumą, tačiau net posūkiuose nestinga pasitikėjimo valdymu. Teisingai sureguliuoti visas pakabos galimybes pareikalaus truputį kantrybės (ypač derinant 18 pakopų galinį suspaudimą), tačiau gargariuosite iš malonumo, kai trasoje galėsite išnaudoti visą jos potencialą.

Braking: Tokico meistriškumas stabdymo modulio srityje

636 stabdžių sistema iki šiol laikoma organiškos eigos etalonu:
- Dvigubi 300 mm plūduriuojantys diskai (5 mm storio)
- Radialiai tvirtinami Tokico 6 stūmoklių suportai (24 mm + 2 x 27 mm stūmokliai)
- 220 mm galinis diskas su ZX-9R tipo suportu

Pradinė stabdžių „kanda“ yra gana agresyvi, bet progresas išlieka tolygus, net jei stabdote gilyn į posūkį. Kawasaki pasirinko DOT 4 stabdžių skystį (keičiant kas dvejus metus), kad išvengtų stabdžių išsikvėpimo, kai daug kartų stabdoma nuo 160+ km/val. greičio.

Competition: 636 cm³ disruptorius

2002-aisiais vidutinės klasės sportinių motociklų rinka buvo užimta 599 cm³ modelių:
- Honda CBR600F4i: tolygesnis galios diapazonas, patogesnė ergonomika
- Yamaha YZF-R6: aukštesnės sūkių ribos, aštresnis valdymas
- Suzuki GSX-R600: lengvesnis svoris, ryškesnė lenktyninė orientacija

Ninja 636 rado savo nišą dėl:
1. Gatvių dominavimo: iki 15 % didesnio sukimo momento žemiau 8 000 aps./min, lyginant su konkurentais
2. Kasdienio patogumo: variklio nereikia sukti iki raudonos zonos, kad gautum trokštamą galią
3. Tobulinimo galimybių: vien su nedideliais patobulinimais buvo įmanoma pasiekti 130+ AG

Važiuojant vingiuotais užmiesčio keliais, Kawasaki galia leido anksčiau perjunginėti pavaras ir vis tiek neatsilikti nuo „rėkiančių“ 600-ukų. Drag trasoje 11,0 s ketvirčio mylios rezultatas bei 127 myl./val. (203 km/val.) greitis leisdavo laimėti prieš konkurentus 0,3–0,5 s skirtumu. Vis dėlto itin ankštose trasose papildomi 37 cm³ kartais trukdydavo – 199 kg „drėgnas“ svoris (palyginti su 192 kg pas GSX-R) lėmė ne tokius staigius krypties keitimus.

Maintenance: Kad 636 išliktų kovinėje parengtyje

Kaip MOTOPARTS.store specialistai, rekomenduojame atkreipti dėmesį į šiuos pagrindinius priežiūros aspektus:

1. Vožtuvų reguliavimas
2. Įsiurbimo: 0,11–0,19 mm (0,004–0,007 colio)

3. Išmetimo: 0,22–0,31 mm (0,008–0,012 colio)
   Naudokite nulenktais antgaliais sukonstruotus matuoklius galinėms cilindrų eilėms.

4. Alyvos keitimas

5. 3,6 l su filtru (SAE 10W-40)

6. Sandarinimo poveržlę keiskite kas 3 keitimus

7. Karbiuratorių derinimas

8. Standartinis nustatymas: 2,25 oro varžto apsisukimų

9. Keičiantis aukščiui virš jūros lygio: reguliuokite pilotinius purkštukus

10. Grandinės priežiūra

11. 108 grandies DID 525 grandinė

12. 15/40 žvaigždžių derinys dyla sparčiau nei 15/42

13. Aušinimo sistema

14. 2,3 l aušinimo skysčio talpa

15. Išleiskite orą pro viršutinę radiatoriaus žarną

16. Uždegimo žvakės

17. NGK CR9E (standartinės)
18. CR9EIX iridžio žvakės šaltesniems orams

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- K&N KA-6362 alyvos filtras
- EBC Double-H Sintered stabdžių kaladėlės
- DID 525VX3 X-Ring grandinės komplektas
- NGK Iridium IX uždegimo žvakių komplektas

Conclusion: Vidutinės klasės modelis, pakeitęs žaidimo taisykles

Praėjus dvidešimčiai metų, Ninja 636 vis dar žavi. Svaigus vidutinių sūkių galios, stabilios važiuoklės ir išraiškingo dizaino mišinys ir toliau masina tuos, kurie pavargo nuo piktesnių 600-ukų. Nors vėlesni modeliai gavo kuro įpurškimą ir elektronines pagalbines sistemas, ši karbiuratoriumi maitinama „kareivė“ primena analoginį sportinių motociklų aukso amžių – žvitrią, reikalaujančią susikaupimo, bet galiausiai atsidėkojančią nepakartojamais įspūdžiais.

Jeigu esate 636 savininkas, MOTOPARTS.store siūlo visas dalis ir priemones, kad šis motociklas veiktų dar geriau, nei galėjo numanyti Kawasaki inžinieriai. Nuo patikimų grandinių iki lenktynėms pritaikytų stabdžių kaladėlių – mes pasirūpisime, kad kaskart atsukus rankeną galėtumėte mėgautis visu 636 potencialu.

---

Specifikacijų lentelė

---