Kawasaki Z900RS (2017-2022) apžvalga: Nesibaigiantis šokis tarp retro dvasios ir modernios jėgos

Įvadas: Ikonos prisikėlimas

Paspaudus „Kawasaki Z900RS“ starterio mygtuką, jautiesi tarsi pažadinęs snaudžiančią legendą. 948 cm³ keturių cilindrų eilėje esantis variklis išneria į paviršių sodriu baritoniniu urzgimu per nerūdijančio plieno išmetimo sistemą – sklando kalbos, kad inžinieriai mėnesių mėnesius derino šį gaudesį, kad jis būtų artimas ikoniškam Z1 garsui. Tai ne tiesiog dar vienas retro stiliaus motociklas; tai meistriškai sukonstruota laiko mašina su ABS ir traukos kontrole. Per daugiau nei penkerius gamybos metus „Kawasaki“ duoklė 1972 m. Z1 modeliui įrodė, kad ji toli gražu ne vien nostalgijos masalas – tai puikus pavyzdys, kaip žavus dizainas gali harmoningai sutikti modernią galią ir valdymo sistemas. Pažiūrėkime, kodėl ši šiuolaikinė klasika pelnė tokį ištikimą gerbėjų ratą.

Dizainas ir stilius: kai retro nereiškia tik dažų sluoksnio

Vizualinis šou:
Z900RS ne tik užsimena apie retro – jis visais savo komponentais išreiškia tikrą klasikos dvasią. Ašaros formos bakas (talpa 17 l / 4,5 gal) ne šiaip atkartoja Z1 proporcijas – jo dažymas atliekamas sluoksniuojant kelis „candy“ atspalvius, kad spalvos atrodytų it skystas metalas. Aušinimo pelekai skystame aušintuve? Jie ne tik funkcionalūs, bet ir sukomponuoti taip, kad primintų oru aušintus pirmtakus. Net LED žibintas – su išgaubtu lęšiu ir chromuotu apvadu – įsilieja į bendrą retro siluetą taip, kad išryškėja tik naktį, o šviesos stiprumas pranoksta drąsiausias septintojo dešimtmečio kavinukų svajones.

Svarbios detalės:
- Išmetimo baletas: 4-1 išmetimo sistema – ne vien poliruotas nerūdijantis plienas. Dvigubos sienelės konstrukcija apsaugo nuo mėlynavimo, tad blizgesys išlieka tarsi parodos salone.
- Sparno drama: Trijų dalių priekinis sparnas turi ypač plonas (vos 1,7 mm) liejimo aliuminio atramas – imituoja senovinį chromuotą sparną, bet sveria žymiai mažiau.
- Sėdynės magija: Dviejų tipų putos – priekyje kietesnės, kad padėtų geriau valdyti, gale minkštesnės, kad keleivis jaustųsi patogiai. Ją galima nuimti be jokių įrankių, ir po sėdyne iškart pastebimas šiuolaikiškas CAN magistralės instaliavimas.

Variklis ir dinamika: sukimo momentas kaip meilės kalba

Charakteringi skaičiai:
948 cm³ keturių cilindrų eilėje esantis variklis – tai ne tiesiog „Z900“ variklis įspraustas į retro apvalkalą. „Kawasaki“ inžinieriai čia dirbo lyg Frankenšteino laboratorijoje:
- Velenėliai (cams): Sutrumpintas vožtuvų atidarymo laikas (įsiurbimas: 270°→248°, išmetimas: 256°→244°) leidžia didesnę trauką žemesnėse apsukose
- Smagratis: 12 % sunkesnis nei Z900, kad važiuojant mažais sūkiais variklis būtų švelnesnis
- Suspaudimo laipsnis: Nuo 11,8:1 sumažintas iki 10,8:1, todėl varikliui tinka ir paprastesni degalai
Rezultatas? 98 Nm (72,7 lb-ft) sukimo momentas pasiekiamas ties 6 500 aps./min. – jo pakanka antros pavaros ratui pakelti, bet kartu jis pakankamai civilizuotas riedėti šviesoforų grandmoms.

Važiavimo malonumas:
Pasukus rankeną žemiau 4 000 aps./min., variklis murkia kaip patenkintas tigras – vibracijas užgesina ant guminių lovelių montuojami vairas ir pakojai. Tačiau peržengus 5 000 aps./min. ribą, išmetimo tonas įgauna agresyvų šėlsmą, o tachometro rodyklė ima veržtis link 10 000 aps./min. raudonos zonos. Čia Z900RS atskleidžia savo dvilypį charakterį: mandagus mieste, bet pamišęs vingiuotose užmiesčio trasose. Pagalbinė (assist) ir slystančioji (slipper) sankaba (30 % lengvesnė trauka nei įprastose sistemose) atlaidžiai reaguoja į staigius pavarų perjungimus žemyn, o aukšta 6 laipsnių pavarų dėžės perdavimo santykio schema leidžia ties 110 km/val. (68 mph) šešta pavara turėti tik 4 500 aps./min., kad būtų galima važiuoti visą dieną be nuovargio.

Važiuoklė ir valdymas: grožis slypi kompromisuose (beveik)

Džiaugsmo geometrija:
Plieninis „trellis“ rėmas, kurio ratų bazė – 1 470 mm (57,8"), o šakės pasvirimo kampas – 25°, žada stabilumą, tačiau esminis niuansas – šakių išnešos dydis. Nuo Z900 perkelta 28 mm vertė padidinta iki 34 mm, tad tako ilgis sumažėjo iki 98 mm (3,8") – vikrumo pakanka kalnų serpantinams, bet tiesiuose ruožuose motociklas lieka stabilus, net važiuojant be rankų apie 130 km/val. (81 mph).

Pakabos subtilybės:
- Priekyje: 41 mm apverstos šakės ne tik puošia – jos turi 12 paspaudimų atšokimo (rebound) ir 10 suspaudimo (compression) reguliavimą. Nustačius 8 paspaudimus išorėn atšokimui ir 6 suspaudimui, priekinė dalis „laiko“ trajektoriją it lazeris net ant nelygių posūkių.
- Gale: Horizontalus „back-link“ amortizatorius (140 mm eigos) atitrauktas nuo išmetimo šilumos. Norint reguliuoti išankstinę apkrovą („preload“), reikia rakto, tačiau atšokimo reguliavimą (10 paspaudimų) galima atlikti be įrankių.

Stabdymo baletas:
„Nissin“ radialinės 4 stūmoklių apkabos su 300 mm diskais suteikia aštrų pirmą įkandimą, kurį ypač vertins prie „europietiško“ stabdymo pripratę vairuotojai. Kartu su lipniomis „Dunlop GPR-300“ padangomis (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) stabdymas nuo 100 km/val. (62 mph) iki nulio atima apie 38,2 m (125 pėdų) – tai solidu 215 kg (474 svarų) sveriančiam motociklui. ABS veikia subtiliai, nesukeldama trikdžių net žvyruotose atkarpose.

Ergonomika: visos dienos kavinukas

Kontrolės teatras:
Platus, gana tiesus vairas yra 815 mm (32") aukštyje nuo sėdynės – 65 mm aukščiau ir 35 mm arčiau vairuotojo nei Z900. Kartu su pakojais, kurie yra 20 mm žemiau ir labiau priekyje, susidaro sėdės pozicija, artima standartiniam motociklui, o ne kavinukui. Mano ūgis – 175 cm (5’9"), tad nesunkiai pilnai nukėlė abi pėdas ant žemės (sėdynės aukštis 795 mm), o mano kolega, kurio ūgis 185 cm (6’1”), labiau vertino 820 mm aukščio „Café“ versiją, nes joje daugiau vietos kojoms.

Tolimų kelionių komfortas:
Sėdynės forma apgaulingai atrodo lygi – iš tikrųjų ji turi lengvą galinę bangelę, kuri puikiai prilaiko sėdmenis. Po 320 km (apie 200 mylių) per dieną vienintelis skundas – vėjo smūgiai važiuojant greičiau nei 130 km/val. (81 mph). Šią problemą nesunkiai išsprendžia „MOTOPARTS.store“ siūlomas priekinis stikliukas (tiesiog užuomina).

Technologijos: retro išorė, moderni širdis

KTRC traukos kontrolė:
Dviejų režimų sistema nėra tokia detali kaip IMU paremti sprendimai, tačiau ji veikia nuostabiai intuityviai. 1 režimas leidžia minimalią ratų praslydimo laisvę, kurią pajusite staigiuose posūkiuose, o 2 režimas suteikia patikimą „draudimo polisą“ slapiuose miesto grindiniuose. Norint ją visiškai išjungti, reikia nuspausti mygtuką ir palaikyti 3 sekundes – geras sprendimas, neleidžiantis netyčia išjungti sistemos.

Prietaisai:
Analoginiai ciferblatai iš tikrųjų yra LCD ekranai, imituojantys rodyklių judesį – šmaikštus sprendimas. Centre rodomas atstumas, kurį dar galima nuvažiuoti su likusiu kuru (paklaida apie ±30 km), vidutinės sąnaudos (mūsų bandymuose – 5,3 l/100 km arba 44,3 mpg) ir net lauko temperatūra. Naktį gintarinis apšvietimas tinkamai perteikia retro dvasią.

Konkurencija: su kuo lyginamas Z900RS

1. Yamaha XSR900 (nuo 2022 m.)
- Galia: 117 AG prieš Z900RS 110 AG
- Svoris: 193 kg prieš 215 kg
- Technologijos: IMU pagrįsta TC/ABS, greito perjungimo sistema (quickshifter)
- Verdiktas: XSR sportiškesnė, bet neturi tokio autentiško retro žavesio. „Kawasaki“ laimi kokybe ir emociniu užtaisu.

2. Honda CB1000R
- Galia: 143 AG (!)
- Kaina: Maždaug 20 % didesnė
- Stilius: „Neo-retro“ prieš grynai klasikinį Z900RS
- Verdiktas: „Honda“ vilioja žalius technologijų fanus, Z900RS – analoginę dvasią vertinančius motociklininkus.

3. Triumph Speed Twin 1200
- Variklis: 1200 cm³ dviejų cilindrų eilėje (žemesnės apsukos)
- Sukimo momentas: 112 Nm prieš 98 Nm
- Paveldas: Britiškas šarmingas įvaizdis prieš japonišką patikimumą
- Verdiktas: „Triumph“ labiau sužavi garsiniu pamušalu, bet „Kawasaki“ keturių cilindrų eilėje siūlo tolygesnę galią.

Priežiūra ir nuosavybė: kaip išlaikyti legendą gyvą

Techninės priežiūros intervalai:
- Alyva / filtras: kas 6 000 km (3 730 mylių)
- Vožtuvų tikrinimas: kas 24 000 km (14 900 mylių) – „shim-under-bucket“ konstrukcija
- Grandinė: DID 525V8 – reguliuoti kas ~1 000 km (620 mylių)

Dažnos modifikacijos:
1. Išmetimo sistema: Standartinė sveria apie 11,3 kg. „MOTOPARTS.store“ nerūdijančio plieno „slip-on“ tipo duslintuvas sumažina svorį ~3,2 kg (7 svarus) ir pagardina žemųjų dažnių gaudesį.
2. Pakaba: „Öhlins STX46“ amortizatorius (~849 €) gerokai pagerina galinę dalį, ypač važiuojant dviese.
3. Sėdynė: „Corbin“ „Gunfighter“ sėdynė (+20 mm putų) patogumui, jei mėgstate ilgų kelionių iššūkius.

Patikimumas:
- Plateaus klaidų nepastebėta, tačiau 2018 m. modeliuose pasitaikė rektifikatorių atšaukimo procedūrų.
- Stebėkite grandinės įtempimą – atnaujinus ją į DID 525VX3, reguliavimų prireiks rečiau.
- Naudokite originalius tepalų filtrus – kai kurie neoriginalūs modeliai gali per arti priartėti prie išmetimo kolektoriaus.

Išvada: keliautojas laiku ant dviejų ratų

Z900RS nėra tobulas – jis galėtų būti bent 15 kg (33 svarais) lengvesnis, o veidrodžiai ima virpėti virš 6 000 aps./min. Tačiau šie trūkumai dingsta, kai skuodžiate kalnų keliais, duslintuvo garsams aidi per slėnius, o pakaba „šoka“ pagal asfalto pakilimus. „Kawasaki“ nesukūrė vien retro stiliaus motociklo; jie pasistengė įkūnyti pačią motociklizmo aukso amžiaus esmę, praturtintą naujausių technologijų. Jeigu norite patirti jaudulį su doze istorijos, Z900RS išlieka beveik nepralenkiamas.

Specifikacijų lentelė