Kawasaki ZZR 1400 (2016-2020): hipersporto universalumo karalius
Įžanga
Kai Kawasaki 2016–2020 m. pristatė ZZR 1400 (kai kuriose rinkose dar vadinamą Ninja ZX-14R), jie nekūrė vien tik motociklo – jie gimdė legendą. Šis hipersporto milžinas balansuoja tarp neapdoroto drag trasos dominavimo ir rafinuoto, žemynus nuskanančio patogumo. Turėdamas 1 441 cm³ keturių cilindrų eilėje variklį, pažangią elektroniką ir fiziką iššaukiantį rėmą, ZZR 1400 yra tarsi paradoksas: švelnus milžinas, kuris vienu rankenos sukimu pavirsta ugnį spjaudančiu monstru. Pats išbandęs šį motociklą, galiu patvirtinti, kad tai – ne šiaip transporto priemonė, o tikra patirtis.
Dizainas ir ergonomika: agresyvus stilius sutinka netikėtą patogumą
ZZR 1400 dizainas tiesiog rėkia apie greitį net tuomet, kai motociklas stovi vietoje. Kampi priekinė apsauga, keturi LED žibintai ir raumeningas bakas sukuria įspūdingą įvaizdį. Tokie dažymo variantai kaip Metallic Spark Black/Golden Blazed Green ir Emerald Blazed Green/Metallic Carbon Grey suteikia pikto charakterio atspalvį, o aptaki kėbulo forma slepia sumanias detales, pavyzdžiui, integruotas angas variklio šilumai šalinti.
Nors ZZR 1400 turi sportinio motociklo DNR, jis stebėtinai lengvai valdomas. 800 mm (31,5 colio) sėdynės aukštis tinka ir žemesniems motociklininkams, o šiek tiek labiau vertikali sėdėsena sumažina krūvį riešams. Keleivio sėdynė taip pat plačiai paminkštinta, tad kelionės dviese tikrai įmanomos. Praktiškumas atsiskleidžia per 22 litrų (5,8 galono) degalų baką – jo pakanka įveikti daugiau nei 300 km (186+ mylių) be sustojimo. Vis dėlto nedidelis priekinis stiklas nesaugo nuo vėjo gūsių didesniu greičiu – tai priimtinas kompromisas siekiant aptakios išvaizdos.
Variklis ir našumas: išlaisvinti žvėrį
ZZR 1400 širdyje slypi 1 441 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, išvystantis 200 AG (147 kW) ties 10 000 aps./min. – arba 210 AG su RAM oro paėmimu. Didžiausias sukimo momentas siekia 158,2 Nm (116,7 lb-ft) ties 7 500 aps./min., užtikrindamas milžinišką pagreitį jau nuo 4 000 aps./min. Gazo reagavimas – itin švelnus dėl 44 mm Mikuni sklendžių ir „slipper“ tipo sankabos, kuri prilaiko galinį ratą staigiai permetant pavaras žemyn.
Kuro sąnaudos? Pagarbiai 6,4 l/100 km (36,7 mpg) tokiam galingam motociklui. Vis dėlto, būkime atviri – nedaug kam pavyksta važiuoti taip, kad pasiektų šį rodiklį. Dvigubi variklio balansavimo velenai sumažina vibracijas iki minimumo, tad 160 km/val. (100 mph) jaučiasi tarsi malonus pasivažinėjimas. Viršijus 8 000 aps./min., įsiurbimo kauksmas ir į Akrapovic panašus duslintuvo garsas užlieja grynu adrenalinu.
Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas bet kokiu greičiu
ZZR 1400 turi aliumininį monokokinį rėmą ir 43 mm apverstą šakę (su 18 žingsnių suspaudimo bei 15 žingsnių atšokimo reguliavimu), užtikrinančius pusiausvyrą tarp vikrumo ir stabilumo. Sverdamas 268–269 kg (590–593 svarus), jis toli gražu nėra lengvutis, tačiau posūkiuose jaučiasi pakankamai manevringas, prie to prisideda 23° šakės kampas ir 93 mm (3,7 colio) išvirtimas. Öhlins TTX39 galinis amortizatorius (taikomas tam tikriems modeliams) turi 22 žingsnių slopinimo reguliavimą, kuris puikiai sugeria kelio nelygumus ir užtikrina aštrų grįžtamąjį ryšį.
Priekyje stabdymą užtikrina radialiai tvirtinami Brembo suportai, „kandantys“ į 310 mm bangos formos stabdžių diskus. ABS veikia praktiškai nepastebimai, net ir stipriai stabdant. Tačiau didžiulė motociklo masė reikalauja atsargumo planuojant lenkimus – tai veikiau greitasis ekspresas nei preciziškas skalpelis.
Technologijos ir ypatybės: išmanesnis, nei atrodo
Kawasaki čia netaupė technologijų sąskaita. KTRC traukos kontrolė siūlo tris režimus:
1. Režimas 1: minimalus įsikišimas lenktynių trasoje.
2. Režimas 2: subalansuotas aktyviam važiavimui gatvėje.
3. Režimas 3: ypač jautrus lietui ar žvyruotam keliui.
Power Mode jungiklis leidžia apriboti galią iki 75 % – naudinga važiuojant šlapia kelio danga ar taupant padangas. LCD prietaisų skydelyje rodoma pavaros padėtis, degalų sąnaudos ir net „ECO“ lemputė, subtiliai raginanti važiuoti efektyviau. Man labiausiai patinkanti detalė? Programuojamas perjungimo indikatorius, kuris mirksi lyg pasiutusi sirgalė, kai ateina laikas jungti aukštesnę pavarą.
Konkurentai: kaip jis atrodo palyginus?
ZZR 1400 konkurentų nedaug, tačiau visi jie galingi:
- Suzuki Hayabusa: Ikoniškesnė, bet sunkesnė ir su minkštesne pakaba. Palyginti su Kawasaki KTRC, Hayabusa technologijos atrodo pasenusios.
- BMW S 1000 XR: „Adventure“ stiliaus, tačiau ne ką mažiau galingas. BMW laimi pagal manevringumą, bet jam trūksta ZZR griausmingo greitėjimo tiesiojoje.
- Honda CBR1000RR: Tikra lenktynių trasos mašina, tačiau ankšta ir ėdri degalams. Honda neprilygsta Kawasaki kelionių patogumu.
O didžiausias ZZR 1400 koziris? Universalumas. Tai ir drag lenktynių bolidas, ir tolimų kelionių palydovas, ir kasdienis motociklas viename – tikras universalus talentas, gebantis beveik viską.
Priežiūra: kaip išsaugoti legendą
Eksploatacija nesudėtinga, jei iš anksto pasirūpinsite profilaktika:
- Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 728 mylių), pilant 4,2 l 10W-40 tepalo. Apsvarstykite MOTOPARTS.store sintetinius tepalus sklandesniam pavarų perjungimui.
- Vožtuvų reguliavimas: kas 42 000 km (26 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,15–0,20 mm; išmetimo vožtuvai: 0,22–0,27 mm.
- Grandinės priežiūra: valyti ir tepti kas 1 000 km (620 mylių). Ilgesniam tarnavimui rekomenduojama rinktis DID X-ring grandinę.
- Padangos: laikykitės 120/70-17 priekyje ir 190/50-17 gale. Gamykliniai Bridgestone padangos laiko puikiai, bet Pirelli Diablo Rosso IV geriau sukimba ant šlapios dangos.
- Aušinimo sistema: išplaukite kas 2 metus, naudodami etilenglikolį.
Norėdami atnaujinti savo ZZR 1400, apsilankykite MOTOPARTS.store – čia rasite Brembo stabdžių kaladėlių, K&N oro filtrų bei reguliuojamų rankenėlių, kad dar labiau suasmenintumėte savo motociklą.
Išvada: hipersporto šveicariškas peiliukas
Kawasaki ZZR 1400 – tai ne tik motociklas, tai pareiškimas. Jis skirtas tiems, kurie nenori rinktis tarp žvėriško greičio ir sveiko proto, tarp lenktynių trasos ir ilgiausių kelionių. Taip, jis didelis. Taip, jis gali gąsdinti. Tačiau praleiskite su juo bent dieną, ir suprasite, kad mažesni kompromisai jūs nebetenkina. Nesvarbu, ar vaikotės tolimus horizontus, ar siekiate dominavimo drag trasoje – ZZR 1400 tai padarys su plačią šypseną keliančiu riaumojimu, kuris dar ilgai išliks mintyse.
Pasiruošę padaryti jį savu? Peržiūrėkite MOTOPARTS.store katalogą ir raskite atnaujinimų, kurie leis šiam karaliui karaliauti dar ilgiau.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 207 kW | 278.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 158 Nm |
| Kuro sistema: | DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies |
| Maksimali galia @: | 10500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1441 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7500 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.3:1 |
| Tepimo sistema: | Forced lubrication, wet sump with oil cooler |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1480 mm (58.3 in) |
| Svoris su skysčiais: | 268 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Bendras plotis: | 770 mm (30.3 in) |
| Bendras aukštis: | 1170 mm (46.1 in) |
| Bendras ilgis: | 2170 mm (85.4 in) |
| Prošvaisa: | 125 mm (4.9 in) |
| Degalų bako talpa: | 22 L (5.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | ['2.611 (1st)', '1.947 (2nd)', '1.545 (3rd)', '1.333 (4th)', '1.154 (5th)', '1.036 (6th)'] |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 42 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50 z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EIA-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.2 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.2 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.22–0.27 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.9 bar (42 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| ABS: | Standard |
| Maitinimo režimai: | Hi/Low selector (75% power in Low mode) |
| Antipraslydiminė sankaba: | Yes |
| Priemonės: | LCD display with gear position, fuel range, ECO indicator |
| Traukos kontrolė: | 3-mode KTRC |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 23° |
| Rėmas: | Aluminum monocoque |
| Takas: | 93 mm (3.7 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 250mm disc, 2-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 310mm Brembo discs, 4-piston radial calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Bottom-link Uni-Trak® with gas-charged shock, adjustable preload/rebound/compression damping |
| Priekinė pakaba: | 43mm inverted cartridge fork, adjustable preload, 18-way compression, 15-way rebound damping |
| Galinio rato eiga: | 124 mm (4.9 in) |
| Priekinio rato eiga: | 117 mm (4.6 in) |
