Kawasaki KX 450F [2016–2018]: Motokroso žvėris, kuris vis dar riaumoja

Kai „Kawasaki“ pristatė KX 450F 2016–2018 m. modeliams, tai nebuvo vien tik eilinis bekelės motociklas – tai buvo pareiškimas. Sukurtas viešpatauti motokroso trasose ir atlaikyti nepermaldaujamas lenktynių apkrovas, šis aparatas iki šiol išlieka patraukliu pasirinkimu tiems, kurie vertina neapdirbtą jėgą, precizišką inžineriją ir sportinį vikrumą. Po kurio laiko, praleisto su šiuo žaliuoju monstru, tampa aišku, kodėl jis vis dar turi didelę paklausą naudotų motociklų rinkoje ir tarp sportininkų, kurie reikalauja bekompromisio efektyvumo.

---

Variklio našumas: suvaldyta galia

KX 450F širdyje plaka 449 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis. Jo darbinis tūris pasiektas 96,0 x 62,1 mm (3,8 x 2,4 col.) cilindro skersmens ir eigos dėka, o 12,8:1 suspaudimo laipsnis užtikrina sprogstamą sukimo momentą nuo žemų iki vidutinių sūkių – vos atsukus rankeną, motociklas tarsi iššauna iš posūkių. „Keihin“ 43 mm droselio korpuso kuro įpurškimo sistema garantuoja tikslų akceleratoriaus atsaką, pašalindama ankstesnių, karbiuratorinių modelių „uždusinimo“ problemas.

Važiuoti KX 450F primena bandymą suvaldyti laukinį gyvūną – variklis noriai kyla į didesnius sūkius, galios kreivė kyla gana agresyviai, bet išlieka valdoma. Penkių pavarų transmisija veikia švelniai net ir apkrovos metu, o drėgna daugialapė sankaba nesucypia net tada, kai variklis dirba ties riba. Įspūdinga, kaip gerai šis variklis suderina tolygią trauką techniškuose ruožuose su rankas tiesiančia akceleracija ilgesnėse tiesiosiose.

Yra ir vienas niuansas – kojinis starteris. Kai konkurentai, tokie kaip KTM, jau seniai siūlė elektrinį užvedimą, „Kawasaki“ išliko ištikima klasikiniam sprendimui. Jis patikimas, tačiau reikalauja tinkamos technikos – vangus spyris nepadės. Užsivedus, variklio laisvos eigos apsukos stabilizeojasi ties 2000 aps./min., o toks stabilus dūzgesys signalizuoja, kad monstras pasiruošęs chaosui.

---

Važiuoklė ir valdymas: preciziškumas dera su tvirtumu

KX 450F aliuminio rėmas su perimetrine konstrukcija yra puikus pavyzdys, kaip optimaliai suderinti standumą ir lankstumą. Sverdamas tik apie 108–109 kg (238–240 svarus) su skysčiais, motociklas stulbinamai lengvai pasiduoda šoniniams manevrams ar energingiems „whip“ triukams per banguotas greičio ruožų atkarpas. Ratų bazė skiriasi priklausomai nuo metų (1481–1495 mm / 58,3–58,9 col.), bet bendras geometrijos santykis – 26,9–28,2° vairo kampas ir 127 mm (5,0 col.) posvyrio – suteikia manevringumo ir stabilumo balansą.

Trasoje KX įlieka provėžas itin tiksliai. Showa/Kayaba amortizacijos elementai (apie juos vėliau) veikia išvien su rėmu, puikiai sugerdami smūgius nuo didelių šuolių ir išlaikydami komfortą mažesnėse, didesnio greičio nelygumų sekcijose. 21 colio priekinis ir 19 colio galinis ratai, apauti atitinkamai 80/100-21 ir 120/80-19 padangomis, suteikia nuspėjamą sukibimą, nors rimtesni sportininkai kartais renkasi minkštesnį mišinį, pritaikytą konkrečiai trasos dangai.

---

Pakabos reguliavimas: svarbiausia – pritaikyti sau

„Kawasaki“ čia nepataupė. 2016 m. modelyje panaudota „Kayaba“ PSF (Pneumatic Spring Fork) priekinė šakė su DLC danga, o 2017–2018 m. versijose priekinė šakė jau iš „Showa“ – SFF-Air TAC (Triple Air Chamber). Abi sistemos neturi tradicinių spiruoklių, todėl jos yra lengvesnės ir lengviau reguliuojamos. Priekyje šakė siūlo 305–315 mm (12,0–12,4 col.) eigą, o gale „Showa“/„Kayaba“ amortizatorius su Uni-Trak tvirtinimu turi 19–22 kompresijos slopinimo reguliavimo padėtis, todėl tinkamai suderinti pakabą tikrai užtruks, bet rezultatai verti pastangų.

Bandymų metu priekinė šakė puikiai sugerdavo stabdymo bangas, o galinė dalis tvarkingai išlaikydavo ratą prispaustą prie žemės intensyviai akseleruojant iš posūkių. Pradedantiesiems gamykliniai nustatymai gali pasirodyti pernelyg kieti, bet vidutinių ir profesionalių gebėjimų vairuotojai džiaugsis plačiomis reguliavimo galimybėmis. Patarimas: visuomet turėkite manometrą padangų slėgiui tikrinti. Rekomenduojamas diapazonas 0,8–1,0 bar (12–15 psi) yra itin svarbus, kad išlaikytumėte optimalų sukibimą ir išvengtumėte pradurimų.

---

Ergonomika ir komfortas: sukurta puolimui

Sėdynės aukštis – apie 950 mm (37,4 col.), tad žemesni vairuotojai gali pasijausti nedrąsiai, tačiau tai puiku agresyviai, stovint vairuojamai pozicijai. Siauras aliuminis rėmas ir pasvirusi sėdynės forma leidžia lengvai persiskirstyti svorį į priekį stabdant ar atgal, jei norisi pakelti priekį. „Kawasaki“ firminei žaliai plastikinei apdailai metai nekenkia, o minimalistinis apipavidalinimas slepia 6,3 litro (1,64 gal.) talpos baką – pakanka 20–25 minučių beprotiškam važiavimui trasoje.

Bendras motociklo aukštis siekia apie 1280 mm (50,4 col.), todėl jis tarsi provokuoja agresyvią, puolamąją stovėseną. „Renthal FatBar“ (be paminkštinimo originalioje komplektacijoje) turi patogų linkį, tačiau daugelis vairuotojų papildomai naudoja kitokių formų rankenas ar vairo pakėlimo prailginimus. 330–335 mm (13,0–13,2 col.) prošvaisa reiškia, kad tik retomis išimtimis užkabinsite dugną gilesnėse provėžose.

---

Konkurencija: kaip atrodo palyginimas?

2016–2018 m. KX 450F turėjo galingų varžovų. Štai trumpa palyginamoji apžvalga:

1. Yamaha YZ450F (2016–2018):
   „Yamaha“ atvirkštinio galvos išdėstymo variklis suteikia daugiau galios aukštuose sūkiuose, tačiau KX priešpastato geresnę trauką žemuose ir vidutiniuose sūkiuose. YZ „KYB“ pakaba iš prigimties minkštesnė, bet „Kawasaki“ plataus spektro reguliavimo galimybės ypač vilioja patyrusius vairuotojus.

2. Honda CRF450R:
   „Honda“ dviguba išmetimo sistema ir lengvesnė konstrukcija leidžia ji puikiai valdyti posūkiuose, tačiau KX gali pasigirti brutalia jėga kylant į kalniukus ir kietose trasos dangose. Kalbant apie priežiūrą, „Honda“ vožtuvus tenka reguliuoti dažniau.

3. KTM 450 SX-F:
   „KTM“ elektrinis starteris ir hidraulinė sankaba – dideli patogumo privalumai, tačiau KX važiuoklė suteikia stabilesnį pojūtį dideliu greičiu. Be to, austriškas motociklas dažnai kainuoja brangiau ir jam skirtos detalių rinkos kainos taip pat aukštesnės.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žaliąjį galiūną gyvybingą

Turėti KX 450F – tai ne tik važiuoti, bet ir rūpintis juo. Štai ką svarbu žinoti, kad jis išliktų geriausios formos:

• Vožtuvų reguliavimas:
  Įsiurbimo vožtuvai: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.), išmetimo – 0,17–0,22 mm (0,007–0,009 col.). Tikrinkite kas 15–20 valandų. Dviejų viršutinių velenų (DOHC) konstrukcija leidžia nesunkiai išshimoti.

• Alyvos keitimas:
  Rekomenduojama SAE 5W-40 arba 10W-40 alyva (900 ml / 30,4 oz su filtru). MOTOPARTS.store rekomenduoja „Motul 7100 10W-40“ dėl puikios apsaugos esant aukštiems sūkiams.

• Oro filtras:
  Valykite po kiekvieno važiavimo. Naudokite „Twin Air“ filtrą su „Bel-Ray“ filtro alyva, kad apsaugotumėte variklį nuo dulkių.

• Grandinė:
  520 savaitgo grandinė su 13/50 perdavimu reikalauja reguliarios priežiūros ir sutepimo. Patikimesniam tarnavimui rekomenduojama atsinaujinti į „DID ERV3“.

• Aušinimo sistema:
  Aušinimo skystį keiskite kasmet, geriausia „Engine Ice“, kad variklis neperkaistų per sunkias varžybas.

---

Galutinės mintys: greičio palikimas

2016–2018 m. „Kawasaki KX 450F“ – tai ne atgyvena, o inžinerijos įrodymas, kad pasirinkus prioritetą tikrajai dinamikai, lengva aplenkti tuščias naujoves. Nors naujesni modeliai gali pasigirti įmantresnėmis technologijomis, ši karta vis dar geidžiama tų, kurie vertina paprastumą, tvirtumą ir gryną jėgą. Nesvarbu, ar tenka prikelti seniau važinėtą egzempliorių, ar optimizuoti varžybinį motociklą, MOTOPARTS.store turi visus patobulinimus ir originalias dalis, kad jūsų KX dar ilgai išliktų lyderių gretose.

---

Specifikacijų lentelė

---