Kawasaki KX250F (2006–2008): Kelionė laiku su žaliuoju griaustiniu

Galvodami apie motokroso legendas, neabejotinai turėtume įrašyti „Kawasaki KX250F“ į šlovės sąrašą. Šis modelis priklausė pirmajai šiuolaikinių keturtakčių MX bangai, iš naujo nubrėžusiai trasų ribas. Net ir po daugelio metų 2006–2008 KX250F tebėra galingas žaidėjas. Paėmus už vairo puikiai prižiūrėto 2007-ųjų modelio, iškart aišku, kodėl motociklas tebekelia pagarbą boksuose ir nostalgiškas šypsenas motociklų entuziastų veiduose. Pažiūrėkime, kuo ši karta išsiskiria – ir kur dar reikėtų pridėti patobulinimų.

---

Variklio našumas: aukštų sūkių siautulys, pagardintas karbiuratoriaus žavesiu

Pagrindinis KX250F „variklio kambarys“ – 249 cm³ skysčiu aušinamas DOHC keturtaktis motoras. Tuo metu, kai konkurentai jau žvalgėsi į kuro įpurškimą, „Kawasaki“ nusprendimas likti su „Keihin FCR37“ karbiuratoriumi šiandien galbūt atrodo keistas, bet būtent tai suteikia šiam motociklui ypatingą, „analoginį“ charakterį. Pasukus rankeną, galia tolygiai auga nuo vidutinių sūkių, kol pasiekia įspūdingą 13 500 aps./min. ribą. Gamintojo nurodytas 40 Nm sukimo momentas (prie 11 500 aps./min.) leidžia energingai išlėkti iš posūkių, jei tik užtikrinsite tinkamą sūkių diapazoną.

Nustebino tai, kaip šis variklis vis dar gali atrodyti pakankamai modernus. Daugialypė skaitmeninė CDI su „K-TRIC“ sklendės padėties jutikliu (2006-aisiais tai buvo inovacija) suteikia aštrų ir tikslų atsaką tiek manevruojant provėžose, tiek kylant stačiomis įkalnėmis. Tiesa, kuro įpurškimo sistemą turintys varžovai šaltais rytais palengvina užvedimą, tačiau „FCR“ karbiuratoriaus ryšys su rankena suteikia žavesio – jeigu esate pasiryžę sureguliuoti purkštukus pagal esamas oro sąlygas ar aukštį virš jūros lygio.

Kalbant apie priežiūrą, 13,5:1 kompresijos laipsnis reikalauja kruopštumo. Reguliarūs vožtuvų patikrinimai ir alyvos keitimas (kas 10–15 motovalandų) – privalomi. Patarimas iš praktikos: montuojant didesnio pralaidumo oro filtrą (tokį rasite ir MOTOPARTS.store asortimente), leisite karbiuratoriui lengviau „kvėpuoti“, ypač dulkėtose sąlygose.

---

Rėmas ir valdymas: aliuminio vikrumas, įsigėręs MX DNR

„Kawasaki“ aliuminio perimetrinis rėmas (pristatytas 2006 m.) buvo tikras žaidimų taisyklių keitėjas. Motociklas sveria vos 92,5 kg (sausos masės), o tai – net ir šiandien įspūdingai mažai. Bendras masės išdėstymas suteikia jausmą, kad KX250F yra nepaprastai lengvas posūkio metu. 1 468 mm (57,8 col.) važiuoklės bazė įkūnija puikią pusiausvyrą tarp stabilumo tiesiosiose ir manevringumo vingiuose.

Sėdėsena – tipiška motokrosui: siaura sėdynė, agresyviai atstumti kojų paminos ir 960 mm (37,8 col.) aukštis nuo žemės, kuris labiausiai tinka vidutinio ir aukštesnio ūgio motociklininkams. Naujokams gali būti kiek aukštoka, tačiau stovint ant paminų per „kūgius“ ar duobes, toks aukštis – tikras pranašumas. 335 mm (13,2 col.) prošvaisos dažniausiai užtenka, nors testuojant keletą kartų lengvai kliudžiau rąstus važiuodamas pernelyg drąsiai.

---

Pakaba ir stabdžiai: gausu reguliavimo galimybių

Priekyje sumontuotos 47 mm „Showa“ atvirkštinės šakės (16 pakopų suspaudimui ir atšokimui reguliuoti) puikiai tvarkosi tiek su ramiu pasivažinėjimu miško keliuku, tiek su drąsiais šuoliais trasoje. 2007–2008 modeliuose „twin-chamber“ dizainas sumažino alyvos kavitaciją, tad važiuojant per virtines kupstų šakė dirba švelniau nei 2006-ųjų versijoje.

Galinės dalies „Uni-Trak“ sistema (13 pakopų žemo greičio suspaudimas, 17 pakopų atšokimas) užtikrina gerą sukibimą. Pakabos sagsą susireguliavau labai greitai, o pati sistema efektyviai sugeria aštrius stabdymo nelygumus.

Stabdžių srityje ši karta taip pat evoliucionavo:

• 2006 m.: Vienas 240 mm priekinis diskas (pakankamas, bet staigiai įkaista ir gali prarasti efektyvumą)
• 2007–2008 m.: Dvigubi 240 mm priekiniai diskai (aštresnė stabdymo jėga ir geresnis aušinimas)

Nors tai toli nuo šiuolaikinių radialinių suportų lygio, „Nissin“ apkabos suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio. Jei ruošiatės rimtesniems pasispardy mą trasoje, apsvarstykite sinteriuotas kaladėles (jas taip pat rasite mūsų parduotuvėje).

---

Konkurencija: kaip KX250F atrodo tarp varžovų

2000-ųjų viduryje 250F klasėje dominavo trys motociklai: 1. Honda CRF250R: Išbaigtas, bet su švelnesne galia
2. Yamaha YZ250F: Patikimumo etalonas, bet sunkesnis
3. Suzuki RM-Z250: Itin aštrus valdymas, bet garsėjo alkūninių velenų bėdomis

„Kawasaki KX250F“ išsiskyrė tuo, kad:
- Turėjo stipriausią vidatinę–aukščiausių sūkių jėgą: pranašumas greitesnėse trasose
- Klasėje pirmavo ergonomika: siauresnis nei CRF ar RM-Z
- Tvirtumo persvara: mažiau vožtuvų sėdynių nusidėvėjimo problemų, lyginant su „Honda“

Trūkumų sąraše:
- Karbiuratorius prieš kuro įpurškimą: konkurentai sparčiau perėjo prie EFI
- Pakabos tobulinimas: nenutrūkstamos diskusijos tarp „Showa“ ir „Kayaba/KYB“

---

Priežiūra: kaip išlaikyti „žaliąjį galiūną“ gyvybingą

Turint maždaug 15 metų senumo MX žvėrį, svarbi kiekviena smulkmena. Į ką reiktų atkreipti dėmesį:

1. Viršutinės dalies remontas:
2. Stūmoklio ir žiedų keitimas kas 30–50 val.

3. Dažnas skirstymo grandinės įtempiklio tikrinimas

4. Vožtuvų reguliavimas:

5. Tarpus tikrinti kas 20 val.

6. Rekomenduojame „Kibblewhite“ nerūdijančio plieno vožtuvus (tai vienas mūsų perkamiausių dalių) – jie tarnauja ilgiau

7. Karbiuratoriaus priežiūra:

8. Bent kartą per mėnesį valyti žemų sūkių purkštuką

9. Kartą per metus keisti akceleratoriaus pompą

10. Pakabos atnaujinimai:

11. Šakių alyvą keisti kas 60 val.
12. Galinės dalies jungčių (linkage) guolius sutepti kas ketvirtį

Rekomenduojami patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
- Hinson sankabos krepšys: geriau atlaiko intensyvią apkrovą nei standartinis
- Tusk sustiprinti stipinai: apsaugo nuo ratų gedimų važiavimo metu
- Boyesen Supercooler komplektas: sumažina aušinimo skysčio temperatūrą iki 12 °C

---

Išvada: klasikinis MX simbolis, atsilyginantis atsidavusiam šeimininkui

Važiuoti su 2006–2008 m. KX250F – tarsi sėsti už vairo klasikinio sportinio automobilio: stinga naujausių elektroninių pagalbininkų, bet pojūčiai – nefiltruoti ir autentiški. Taip, jo priežiūra – kruopštesnė nei modernių kuro įpurškimo modelių, tačiau pažinti kiekvieną jo sraigtelį ir titruotą pilotavimą – neįkainojama patirtis. Jei vertinate analoginio valdymo džiaugsmą labiau nei skaitmeninį tikslumą, šis „Kawasaki“ yra tiesus kelias į motokroso palaimą. Tiesiog nepamirškite pasižymėti mūsų dalių katalogo – jūsų piniginė (ir ratų laikai) bus dėkingi.

---

Specifikacijų lentelė

---