Kawasaki KLX 250 D-Tracker (1998–2007): Nesenstanti supermotardo klasika miesto džiunglėms ir užmiesčio nuotykiams

Įžanga

Kawasaki KLX 250 D-Tracker – tai ne šiaip motociklas, o dviejų ratų filosofija. Sukurtas tuo metu, kai supermotard scena dar tik formavosi, šis vikrus aparatas sujungia bekelės vikrumą su miesto praktiškumu. Kadangi tai – gatvėms pritaikyta dulkėms pasirengusio KLX250 versija, D-Tracker atrado nišą tarp tų, kurie mėgsta raižyti asfaltuotas posūkių vingrybes, neatsisakydami galimybės įveikti bordiūrus ar užsukti į žvyruotus takus. Lengva važiuoklė, lengvai valdoma galia ir ralio dvasią primenanti ergonomika paverčia D-Tracker puikiu pasirinkimu, kai ieškoma įvairiapusiškumo kompaktiškame formate. Pažiūrėkime, kodėl ši KLX 250 karta tapo tikra kultine ikona.

---

Dizainas ir ergonomika: aukštas, grakštus ir pasirengęs dominuoti

Vos pažvelgus į D-Tracker, jis „šaukia“ apie nuotykius. Aukštai iškelti sparnai, minimalistiški plastikai ir tiesi, beveik enduro stiliaus sėdėsena atskleidžia bekelės dvasią, o 17 colių gatvinės padangos aiškiai rodo, kad šis modelis skirtas asfaltui. Sėdynės aukštis (880 mm) gali gąsdinti žemesnio ūgio motociklininkus, tačiau suteikia puikų matomumą kelyje. Jausiesi aukščiau už daugelį automobilių, o toks „bokšto pranašumas“ miesto chaose leis lengviau manevruoti.

Nedidelis svoris (apie 130 kg su visais skysčiais) leidžia lengvai išlaviruoti tarp automobilio eilių. Kitaip nei stambesni adventure klasės modeliai, D-Tracker lenda pro tarpelius beveik kaip dviratis, o plačios rankenos užtikrina greitą ir tikslų motociklo pakreipimą posūkiuose. Pakojai įrengti kiek labiau atgal – tai skatina aktyvią kūno poziciją ir padeda veržliai nerti į posūkius.

Klasikiniai Kawasaki žaliai nudažyti modeliai, taip pat juoda/oranžinė ar juoda/mėlyna spalvų gama suteikia išskirtinumo ir leidžia atsiskirti nuo kasdienės transporto priemonių srauto.

---

Variklis ir našumas: draugiškas vieno cilindro „thumperis“

D-Tracker turi skysčiu aušinamą 249 cm³ vieno cilindro variklį, kuris skirtas ne žvėriškai galiai, o praktiškumui. Apie 27 AG (22,3 kW) ties 8 500 aps./min ir 18,5 lb-ft (2,6 kgf-m) sukimo momentas ties 7 500 aps./min – tai ne greitkelio raketa. Tačiau 4 000–7 000 aps./min diapazonas užtikrina tolygų, lengvai valdomą galią, puikiai tinkamą staigiam manevravimui tarp šviesoforų ar vingiuotuose priemiesčio keliukuose.

Keihin CVK34 karbiuratorius (būdinga ano meto technologijai) suteikia aštrų akceleracijos atsaką, tačiau gali pareikalauti reguliaraus derinimo drėgnuose regionuose. Šešių pavarų greičių dėžė veikia sklandžiai, pavarų perjungimai trumpi, o sankaba pakankamai lengva net intensyvioms miesto spūstims. Maksimalus greitis siekia apie 145 km/val., tačiau tikrasis malonumas jaučiamas važiuojant 60–80 km/val., kur vibracijos labiau suteikia žavesio vietoj to, kad vargintų vairuotoją.

---

Valdymas ir pakaba: koziris D-Tracker rankovėje

Būtent čia KLX 250 D-Tracker smarkiai lenkia eilinius miesto motociklus. Pakabos sistema – 43 mm apverstos šakės su 285 mm eiga priekyje ir UNI-TRAK galinis amortizatorius su 280 mm eiga – tarsi ir per didelė važinėjant vien asfaltu. Tačiau būtent tam ji ir skirta. Duobės, „gulintys policininkai“ ir nelygios dangos beveik nejuntamos, nes minkšta amortizacija sugeria smūgius, nepaversdama važiavimo „lingavimu.“

Užmiestyje ar vingiuotose trasose D-Tracker geometrija (26,5° pasvirimo kampas, 105 mm prošvaisa) siūlo puikų stabilumo ir vikrumo balansą. Aukštas svorio centras suteikia pojūtį, kad „sėdi viršuje“ ir gali motociklą valdyti kūno pokyčiais. Labiau paspaudus posūkyje, IRC gatvinės padangos užtikrina netikėtai gerą sukibimą – nors patyrę vairuotojai neretai jas keičia į dar geresnį sukibimą siūlančias gumines alternatyvas, kad maksimaliai išnaudotų važiuoklės pranašumus.

---

Miesto kelionės: netikėtas žvaigždės vaidmuo

Nardant miesto spūstyse su D-Tracker atsiskleidžia tikrasis jo talentas. Tiesi sėdėsena mažina nuovargį net ir kamščiuose, o siaura bakas leidžia patogiai priglusti keliais. Manevruoti tarp automobilių – ne tik paprasta, bet ir smagu. Dėl lengvo svorio ir grakščių formų jautiesi tarsi važiuotum dviračiu, tik turinčiu ryškiai daugiau galios.

Trūkumas – 10 litrų (2,6 galono) degalų bakas. Vienu baku nuvažiuosi apie 150–180 km, tad tenka dažniau stoti. Tačiau miesto gatvių gyventojams tai menka kaina už puikų D-Tracker valdymą.

---

Konkurencija: kaip D-Tracker atrodo kitų atžvilgiu?

Supermotard bei dvikovės (dual-sport) klasėse KLX 250 D-Tracker tenka susidurti su nemaža konkurencija:

1. Yamaha WR250X (2008–2017):
   Tai Yamaha atsakas D-Tracker modeliui, turintis kuro įpurškimą ir modernesnį variklį. Tačiau jis sveria daugiau (144 kg su skysčiais) ir neturi reguliuojamos pakabos, kokią turi KLX. Jei prioritetas yra mažiau priežiūros reikalaujanti technologija, WR250X bus geresnis pasirinkimas. Tačiau D-Tracker nepraranda savo pranašumo spontaniškame žaismingume.

2. Honda CRF250L Rally (nuo 2017 m.):
   Honda „ralio“ stiliumi atrodantis modelis turi ilgiau išsitiesiančią pakabos eigą ir didesnį kuro baką, kas padeda važiuojant įvairiomis dangomis. Tačiau papildomas svoris (155 kg) ir švelnesnė variklio charakteristika suteikia mažiau aštrumo važiuojant asfaltu, palyginti su KLX „gyvybingumu“.

3. Suzuki DR-Z400SM (nuo 2005 m.):
   400 cm³ Suzuki siūlo daugiau raumenų – apie 40 AG. Šis modelis skirtas ieškantiems tikrų supermoto pojūčių, bet aukštesnė sėdynė ir 146 kg masė reikalauja daugiau patirties bandant prasisprausti miesto spūstyse. D-Tracker, tuo tarpu, išlieka draugiškesniu ir lengviau valdomu pasirinkimu.

Išvada: D-Tracker lengvumas ir atlaidi galia paverčia jį puikiu tramplinu naujokams, norintiems susipažinti su supermotard pasauliu. Už galios stoką jis atsidėkoja valdymo paprastumu – ypač mieste.

---

Priežiūra: ką svarbu žinoti, kad D-Tracker ilgai džiugintų

KLX 250 D-Tracker – patikimas motociklas, tačiau yra keli svarbūs priežiūros aspektai:

• Karbiuratoriaus priežiūra: Keihin CVK34 yra patvarus, tačiau jautrus benzinui su etanolio priemaišomis. Bent kartą per metus jį išvalykite ir apsvarstykite galimybę įsidiegti antrinę oro filtravimo sistemą (tarkim, K&N), kad užtikrintumėte tolygesnį oro srautą.
• Pakabos atnaujinimas: Laikui bėgant priekinių šakių riebokšliai bei amortizatoriaus alyva sensta. Atstatymo rinkiniai nėra labai brangūs, o naudojant tirštesnę alyvą galima padidinti pakabos standumą, jei mėgstate intensyvesnį važiavimą.
• Grandinės ir žvaigždžių priežiūra: Standartinė O-ring tipo grandinė tarnauja apie 20 000 km, jei ją tinkamai tepate. Patvaresniam variantui galima rinktis DID 520ERV3 grandinę ir plienines žvaigždes, jei daug važiuojate.
• Stabdžių tobulinimas: Originalūs vieno stūmoklio suportai savo darbą atlieka neblogai, bet sinteriniai kaladėlės (pvz., EBC FA296HH) padidina stabdymo jėgą. Norintiems rimtesnių pokyčių rekomenduojama didesnio skersmens stabdžių disko modifikacija.
• Padangos: Originalios IRC atlieka savo darbą, tačiau Michelin Pilot Street Radials ar Pirelli Diablo Rosso II stipriai sustiprins pasitikėjimą posūkiuose.

Patarimas: Reguliariai tikrinkite aušinimo sistemą. Kas dvejus metus pakeiskite aušinimo skystį, kad išvengtumėte korozijos skysčiu aušinamame variklyje.

---

Išvada: kodėl KLX 250 D-Tracker vis dar svarbus

Kawasaki KLX 250 D-Tracker nesiekia rekordų lentelių – jis sukurtas priminti paprastą vairavimo džiaugsmą. Nesvarbu, ar vikriai manevruojate miesto gatvėse, išbandote žvyrkelių atkarpas, ar mokotės pirmųjų slydimų tuščioje aikštelėje, šis motociklas garantuos šypseną bei smagumą už tikrai priimtiną kainą. Tai paprastas, bet kartu veržlus modelis: čia nerasite nei traukos kontrolės, nei važiavimo režimų – tik natūralų ryšį tarp žmogaus ir mašinos.

Norintiems patiuninguoti savo D-Tracker, MOTOPARTS.store siūlo įvairiausius priedus – nuo sportinių duslintuvų iki patogių sėdynių. Galite keisti vairą, reguliuoti pakabą ar įsidiegti didesnį kuro baką – šis Kawasaki modelis suderinamas su daugybe pritaikymų.

Šiuolaikinių, vis labiau komplikuotų motociklų pasaulyje D-Tracker primena, kad kartais mažiau iš tikrųjų reiškia daugiau.

---

Specifikacijų lentelė

---