Kawasaki KLR 650 (2008–2018) Apžvalga: Universali dvikrypčių motociklų “šveicariška peilio” versija

Kawasaki KLR 650 – tai ne tik motociklas, bet ir tam tikra kulto forma. Daugiau nei dešimtmetį (2008–2018) šis paprastai atrodantis viencilindris darbinis arklys buvo pirmasis pasirinkimas tiems, kurie norėjo vienos transporto priemonės tiek greitkeliams, tiek žvyrkeliams ir viskam, kas tarp jų, nei išprakaituodami, nei bankrutavę. Turėjome progą praleisti ilgas dienas važiuodami šiuo legendiniu modeliu – nuo lygios asfalto juostos iki nelygių žvyrkelių. Štai kodėl jis išlieka toks mylimas tarp nuotykių ieškančių motociklininkų.

Dizainas ir surinkimas: svarbiausia – praktiškumas, ne išvaizda

Darbinio arklio anatomija
Sverdamas apie 196 kg (šlapiu svoriu – 432 lbs), KLR 650 tikrai nelaimės lengvo motociklo varžybų. Visgi ši masė užtikrina stabilumą, o pusiau dvigubo rėmo plieninė konstrukcija ištvėrė viską – nuo Mongolijos stepių iki prekybos centrų aikštelių. Atnaujindamas dizainą 2008 metais, Kawasaki suteikė motociklui aštresnių kėbulo formų, aukštesnį priekinį stiklą ir 23 litrų (6,1 galono) degalų baką, kuris, be to, apsaugo nuo vėjo. 2016 m. pristatyta Matrix Camo Gray spalva suteikė stiliaus, bet šis motociklas... jis puošiasi savo įbrėžimais lyg garbės medaliais.

Natūraliai patogus
Sėdynės aukštis, siekiantis apie 889 mm (35"), išgąsdins žemesnius motociklininkus, tačiau siaura priekinė dalis leidžia kojomis „pavaikščioti“ per purvynus lyg anties letenomis. Tikroji magija pasijunta važiuojant – 28° išvirtimo kampas ir 1 481 mm (58,3") ratų bazė sukuria stabilumą, kuris nebijo net smarkaus šoninio vėjo. 2014-ųjų sėdynės patobulinimas pridėjo dailiai profiliuotos uretano putos, paversdamas buvusį kietą suolą į sėdynę, ant kurios gali nebijoti „suminti“ nuo Dalaso iki Denverio.

Variklis ir našumas: traktoriaus širdis

Specifikacijos – pusė istorijos
651 kub. cm skysčiu aušinamas viencilindris variklis nėra pasigirsiantis įspūdingomis skaičių lentelėmis – 42 AG @ 7 000 aps./min. ir 47 Nm sukimo momentas (apie 34,6 lb-ft) gali pasirodyti kuklūs, kol nesusiduriate su 15 % įkalne ir visa prikrauta bagažine. Keihin CVK40 karbiuratorius (taip, karbiuratorius) – senovinis, bet patikimas, keliantis degalus net važiuojant 45° kampu. Skysčio aušinimas palaiko tolygią temperatūrą tiek stovint karštuose slėniuose, tiek lėkiant per Kanados kalnus.

Važiavimo pojūtis
Pasukite akseleratorių, ir variklis kaupia galios atsargas lyg garvežys – lėtai, bet nenuginčijamai. 5 pavarų transmisija yra suderinta taip, kad išgyventų bet kokiomis sąlygomis, o ne demonstruotų sportinį charakterį:
- 1 pavaros santykis 2,266:1 skirtas ropštis per akmenis,
- 5 pavaros režimu važiuosite apie 4 500 aps./min. ties 100 km/val. (62 mph).

Vibracijos? Taip, jų netrūksta. Ties 110 km/val. (68 mph) veidrodėlių vaizdas tampa panašus į modernų meną. Bet tai – dalis KLR žavesio: tai ne motociklas, kurį vairuoji, o partneris, su kuriuo „sąveikauji“.

Elgesys kelyje: stebėtinai drausmingas

Važiuojant greitkeliu
Su 201 mm (7,9") priekine pakabos eiga ir reguliuojama galine pakaba KLR absorbuoja duobes it minkštas fotelis. 2008 m. nuo 38 mm iki 41 mm pastorinti priekiniai amortizatoriai sumažina panirimą stabdant, o 280 mm priekinis „petal“ diskinis stabdys (vietoj buvusio 260 mm) užtikrina pakankamą stabdymo galią sustabdyti 432 svarų svorį be didesnės dramos.

Posūkių stabilumas
Priekinė 90/90-21 padanga noriai „krenta“ į posūkį, tačiau aukštas svorio centras primena, kad fizikos dėsnių nepamirši. Kalvotuose keliuose žemiausi motociklo taškai kartais trinasi į asfaltą, ir tas metalinis „screech“ tampa lyg žaidimo dalimi, žyminčiu jūsų ribų paieškas.

Bekelės potencialas: daugiau nei tikėtumėtės

Gimęs bekelei
211 mm (8,3") prošvaisa – ne tik dėl grožio. Pakaba čia randa savo tikrąją stichiją, leisdama KLR tiesiog plaukti per smulkias bangeles ir šokinėti per vėžes. 21" / 17" siauraprofiliai stipinai (su pastorintais 4 mm stipinais nuo 2008 m.) atlaiko akmenuotus ruožus, nors standartinės Dunlop K750 padangos rimtoms bekelei gal ir per švelnios.

Ribos – švelnaus milžino
432 svarus (apie 196 kg) sveriantis motociklas – ne klasikinis „enduro“. Techniniuose vienvėžiuose takeliuose prireiks gerokai įgūdžių ir jėgų, tačiau ugnies keliuose ar brendant per upes KLR jaučiasi puikiai. Patarimas: įsidėkite „apsauginius lankus“ – šis motociklas dažnai guli ant šono lyg pirmakursis, besiremdamas į lovą po ilgos dienos.

Tolimi atstumai ir komfortas: važiuokite (be)rūpestingai

Kelionės be rūpesčių
Kawasaki teisingai pasvėrė tolimų kelionių principus:
- 6,1 galono bakas = daugiau nei 400 km (250+ mylių) atstumas
- 36 W generatorius maitina šildomas aprangas ir papildomus žibintus
- Galinis rėmas išlaiko apie 2,267 g (5 lbs) krovinių (arba nedidelę alpaką)

2014 m. „New Edition“ motociklui suteikė daugialypį sėdynės kontūrą ir geresnę vėjo apsaugą. Važiuojant 110 km/val. (68 mph) jus supa gana rami oro erdvė, nebent kelyje jus aplenkia sunkiasvoris vilkikas – tada su fizika tenka pasigalynėti.

Konkurentai: KLR prieš visus

Rimtieji dvikrypčiai konkurentai
- Suzuki DR650S: Lengvesnis (166 kg / 366 lbs) ir smagiau „traukia“, tačiau neturi tokios pat vėjo apsaugos ir KLR kultinio statuso.
- Honda XR650L: Oro aušinimo paprastumas, bet važiavimas asfaltu – gana „žemdirbiškas“.
- BMW G650GS: Įpurškiamas kuras ir rafinuotumas, bet kaina – 50 % didesnė.

KLR paslaptis? Tai 80 % patogumo kelyje ir 20 % bekelės pajėgumo už tokią kainą, kad sutaupytus pinigus galite mesti patobulinimams. Tai lyg Toyota Tacoma tarp motociklų – neperkrautas „mandru“ dizainu, bet amžinai aktualus ir patvarus.

Priežiūra: kuo paprasčiau, tuo geriau

KLR savininko ritualas
1. Alyvos keitimas: kas 5 000 km (3 100 mylių) su 10W-40. Alyvos lygį galite stebėti net per permatomą langelį ant karterio.
2. Grandinės priežiūra: O-žiedo grandinė tarnauja 20 000+ km (apie 12 400 mylių), jei laiku tepama.
3. „Doohickey“: balansavimo grandinės įtempiklis (po 2008 m. atnaujintas), bet beveik visi keičia jį patobulintu rinkiniu – tai tarsi privalomas „įšventinimas“.

Dažniausi patobulinimai
- Oro filtras: Vietoj standartinio – Twin Air, kad variklis lengviau kvėpuotų.
- Pakojai: Platesni pakojai padeda išsaugoti batus ilgesnėse kelionėse.
- LED žibintai: Gamyklinis priekinių žibintų spindulys labiau primena „romantišką žvakelę“ nei tikrą apšvietimą.

Dalys pigios, forumų – daugybė, o daugumą remonto darbų galima pasidaryti tiesiog ant miško keliuko su universaliu peiliuku. Tai motociklas, kuris išmoko mechanikos subtilybių be didelių kančių.

Išvada: paskutinis tikras nuotykių „bargain“

KLR 650 nebus geriausias nė vienoje kategorijoje, išskyrus tai, kad jis – nepakeičiamas. Tai lyg duct tape juosta motociklų pasaulyje: gal neatrodo įspūdingai, bet ji laiko visą jūsų pasaulį. Nuo kasdienės kelionės į darbą iki transkontinentinio žygio – jam tereikia degalų ir retkarčiais pasikeisti alyvą.

Mūsų eroje, kurioje gausu 200 AG superbike’ų ir 30 tūkst. eurų kainuojančių ADV monstrų, KLR išlieka žaviai paprastas. Tai priminimas, jog nuotykiai kuriami ne specifikacijomis, o kelionėmis. O su daugybe antrinės rinkos detalių MOTOPARTS.store parduotuvėje, jūsų KLR lengvai prisitaikys prie vis didėjančių planų.

Galiausiai: Tikras visų galų meistras. Kartais pameta kokį įrankį, bet visada padarys, ko reikia.

Specifikacijų lentelė