Kawasaki GPZ 900 R Ninja (1991–1998): nesenstanti sportinio–turistinio segmento ikona, pažvelkime iš naujo

Įžanga

Kai Kawasaki 1984-aisiais pristatė GPZ 900 R Ninja, jis iš naujo apibrėžė sportinių motociklų standartus. Kai atėjo 1991–1998 metų karta, ši legenda jau buvo tvirtai įrašyta į motociklų istoriją. Nors naujesni modeliai vėliau atsidūrė antraštėse, GPZ 900 R vis dar laikomas etalonu, kuris vienodai sėkmingai sujungia žalią jėgą, komfortą kelionėse ir patikimą mechaniką. Sėsti ant šios Ninjos šiandien – tarsi paspausti ranką senam bičiuliui, kuris niekuo nenusileidžia šiuolaikiniams varžovams. Pažiūrėkime, kuo ši karta yra ypatinga net ir praėjus dešimtmečiams.

---

Dizainas ir stilius: funkcija svarbesnė už įmantrybes

GPZ 900 R dizainas atspindi kryptingą minimalizmą. Užtat šiuolaikiniams, agresyviai kampuotiems sportbaikams priešingai, ši Ninja puikuojasi glotniomis, vėjo tunelyje išbandytomis apdailomis, kurios išlieka harmoningos net ir šiandien. Devyniasdešimtųjų patobulinimai suteikė keletą subtilių pokyčių: priekyje 17 colių ratą (anksčiau buvo 16 colių), platesnes padangas (120/80‑16 priekyje ir 130/80‑18 gale) bei tamsesnę juodų ir pilkų atspalvių paletę, kuri kur kas geriau sensta nei linksmos aštuntojo dešimtmečio neoninės spalvos.

Vairuotojo vietoje – paprasta, bet funkcionali analoginių prietaisų grupė, paveldėta iš ZX-10: spidometras, tachometras ir pagrindiniai įspėjamieji indikatoriai. Priekinė apdaila pakankamai gerai nukreipia vėją, tačiau neįkalina vairuotojo, o dvigubi priekiniai žibintai užtikrina tinkamą matomumą naktį. Galbūt stilistiškai jis ne taip traukia akį kaip Ducati 916, tačiau išlieka laikui atsparus funkcionalumo pavyzdys.

---

Variklis ir dinamika: revoliucinio širdis

Motociklo centre – 908 kub. cm skysčiu aušinamas keturių cilindrų variklis, inžinerijos stebuklas, pirmąsyk pasirodęs dar 1984-ais. DOHC, 16 vožtuvų ir 11,0:1 suspaudimo laipsnis leidžia pasiekti net 115 AG (86 kW) esant 9 500 aps./min. ir 85 Nm sukimo momentą ties 8 500 aps./min. – tai skaičiai, kurie oriai laikosi šalia šiuolaikinių vidutinių klasių modelių.

Jėgos juostos išnaudojimas

Spustelėjus akceleratorių, Ninja vokalas pasigirsta metaliniu gausmu. Iki 4 000 aps./min. jis dar šiek tiek drovus – gal tai ryškus jo sportinės kilmės palikimas. Tačiau vos perkopus 7 000 aps./min., variklis tarsi atgyja iš naujo. Stiprus vidutinių sūkių spurtas prispaudžia prie bako, o išmetimo garsas tampa aukštu klyksmu. Pasiekus 9 500 aps./min., greitis artėja prie 155 mylių per valandą (250 km/val.) ribos, o ketvirtį mylios jis įveikia per maždaug 11,3 sek.

Šešių pavarų dėžė – dar vienas didelis pliusas. Pavaros perjungiamos tiksliai, o tarpusavyje gerai suderinti perdavimo santykiai leidžia varikliui išlikti stipriausioje zonoje. Viršijus 6 000 aps./min., jaučiamos vibracijos per sėdynę ir kojeles, bet dėl adrenalino dozės į tai nesunku numoti ranka.

---

Valdymas ir važiavimo kokybė: pasitikėjimas posūkiuose

Kawasaki dvigubas plieninis rėmas sumaniai derina standumą su tam tikru lankstumu. 41 mm teleskopinė priekinė šakė (anksčiau buvo 38 mm) ir Uni-Trak galinė pakaba suteikia stabilumo, bet tuo pačiu leidžia atlaidesnį važiavimą. Antidive sistema – aštuntojo dešimtmečio pažiba – buvo išmesta, kad būtų paprasčiau ir nuspėjamiau valdyti priekinę dalį.

Vairo kampas – 29 laipsniai, 91 mm šakės poslinkis, tad motociklas išlieka pakankamai stabilus didesniu greičiu, tačiau nesijaučia apsunkęs posūkiuose. Dar labiau pasvirus, rėmo konstrukcija aiškiai komunikuoja, nors „bias-belted“ tipo Dunlop padangos (120/80‑16 priekyje ir 130/80‑18 gale) nesuteikia tiek sukibimo, kiek siūlo dabartiniai radialiniai modeliai.

Stabdymą užtikrina du 300 mm priekiniai diskai su keturių stūmoklių suportais ir 250 mm galinis diskas. Nors šiuolaikinių radialinių sistemų tikslumu jie nepasižymi, stabdžiai veikia sklandžiai, leidžia gerai dozuoti jėgą ir pakankamai greitai sustabdo 257 kg (su visais eksploataciniais skysčiais) sveriantį motociklą.

---

Komfortas ir ergonomika: sportinio turizmo aukso vidurys

GPZ 900 R sėdėsena – puikus balansas. Vairo rankenos (clip-ons) žemos, kad padėtų sportiškai valdyti, tačiau ne per daug, kad skaudėtų riešai. Sėdynė, esanti maždaug 790 mm aukštyje, patogi ir neaukšta, todėl tinkama ir žemesnio ūgio vairuotojams, o gana minkštas paminkštinimas leidžia ilgiau neišvargti.

Priekinė apdaila efektyviai nukreipia vėją virš pečių, o 22 litrų (5,8 galono) bakas žada retesnius sustojimus kurui. Važiuojant dviese, šis motociklas taip pat pakankamai patogus, tačiau antros vietos keleiviui ilgesnės kelionės gali būti šiek tiek varginančios.

---

Konkurencija: kaip Ninja atrodė tuo metu

Devintajame dešimtmetyje GPZ 900 R turėjo nemažai kietų varžovų:

1. Honda CBR900RR Fireblade (1992–1999): Lengvesnė (210 kg vs. 257 kg) ir labiau nutaikyta į sportiškumą, Fireblade dominavo posūkiuose, bet Ninja buvo pranašesnė kelionėse.
2. Yamaha FZR1000 (1987–1995): Su 135 AG FZR buvo greitesnė už Kawasaki, tačiau jautėsi gremėzdiškesnė ir ne tokia sklandi mažesniais greičiais.
3. Suzuki GSX-R1100 (1986–1998): Linijos karalius tiesiojoje dėl didžiulės galios, bet kietas važiuoklės reguliavimas ir didelės sąnaudos menkino jo universalumą ilgesnėse kelionėse.

Didžiausias Ninja privalumas – universalumas. Ji nebuvo greitesnė už GSX-R ir nebuvo vikresnė už Fireblade, bet kaip ilgų distancijų sportinis turistinis motociklas nukonkuravo juos visus.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą gyvą

GPZ 900 R patikimumas – beveik legendinis, tačiau motociklui bręstant, jam tenka skirti dėmesio:

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 16 000 mylių (apie 26 000 km). Tvirtos sraigtinės fiksavimo veržlės reikalauja kruopštaus tarpų tikrinimo (0,13–0,18 mm įsiurbimui, 0,18–0,23 mm išmetimui).
• Karbiuratoriaus priežiūra: Keihin CVK34 tvirti, bet linkę apledėti esant didelei drėgmei ir žemai temperatūrai. Problemai spręsti padeda karbiuratorių pašildymo komplektas (prieinamas MOTOPARTS.store).
• Aušinimo sistema: Kas dvejus metus reikėtų keisti aušinimo skystį ir patikrinti, ar radiatoriuje nėra šiukšlių.
• Stabdžių gerinimas: Vietoje standartinių kaladėlių rekomenduojamos sintetinės, kad sukibtų stipriau ir greičiau.
• Grandinė ir žvaigždės: 112 grandies grandinė dėvisi tolygiai, jei reguliariai valoma ir tepama. Žvaigždes visada verta keisti komplekte (17 dantų priekyje / 48 gale).

MOTOPARTS.store rekomendacijos:

• Didelio pralaidumo oro filtrai, kad geriau reaguotų akceleratorius.
• Antrinės rinkos išmetimo sistemos, padedančios sumažinti svorį ir išlaisvinti legendinį keturių cilindrų garsą.
• Patobulintos pakabos spyruoklės, jei norisi artimesnių šiuolaikiniam važiuoklės reguliavimų.

---

Išvada: kodėl GPZ 900 R vis dar svarbus

1991–1998 Kawasaki GPZ 900 R Ninja – toli gražu ne vien nostalgijos prisiminimas; greičiau tai priminimas, koks tikras malonumas buvo važinėti motociklais, kol visa elektronika dar nebuvo užkariavusi rinkos. Jis yra žvėriškas, bet kartu ir ištobulintas, greitas, bet pakankamai atlaidus, sukurtas taip, kad pranoktų savo savininko lūkesčius ir tarnautų ilgai. Nesvarbu, ar norite įveikti nesibaigiančius horizontus, ar grįžti į devyniasdešimtųjų motociklų aukso amžių – ši Ninja vis dar pajėgi suteikti jaudulio. O jeigu pribręsta reikalas atsinaujinti, MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad ši legenda išliktų gyva ir riaumojanti.

Važiuokite drąsiai. Važiuokite toli. Važiuokite nesenstančiai.

---

Specifikacijų lentelė

---