Kawasaki KX 250 (1990-1991): Nesenstanti motocrosso klasika, atgimstanti iš naujo
Introduction
Dešimtojo dešimtmečio pradžia buvo tikras dviejų taktų motocrosų aukso amžius, o Kawasaki KX 250 (1990–1991) tapo vienu ryškiausių šios eros simbolių. Sukurtas tam, kad užkariautų sudėtingas trasas ir pranoktų konkurentus, šis „žalias žvėris“ suderino žalią jėgą su stebėtinai vikriu valdymu. Net ir šiandien, vertinant šiuolaikiniais standartais, KX 250 palikimas gyvuoja tarp senųjų MX gerbėjų ir savaitgalio entuziastų, ieškančių gryno, nefiltruoto važiavimo jaudulio. Pažiūrėkime, kuo ši KX 250 karta išlieka tokia nepamirštama.
Design & First Impressions
Vos pažvelgus į KX 250, atsiskleidžia tikras kovinis charakteris. Kampuotos plastikinės detalės, aukštai iškelti sparnai ir minimalistinis kėbulo dizainas puikiai atspindi dešimtojo dešimtmečio pradžios motocrosso filosofiją. Sverdama tik 96,5 kg (212,7 lbs), ši KX 250 atrodo neįtikėtinai lengva vos persimetus per ją koją – o trasoje tai jaučiama dar labiau. Plonas 8,5 l (2,25 gal) degalų bakas padeda išlaikyti žemą svorio centrą, o 385 mm (15,2") prošvaisa liudija, jog ši mašina alkana šuolių ir „whoops“ sekcijų.
Vairuotojo erdvė itin paprasta: jokių analoginių prietaisų (juk tai grynas sportinis motociklas), o per skersinį vairą puikiai matomas priekinis ratas. Surinkimo kokybė – tvirta, o Kawasaki firminės žalios rėmo dalys nesideformuoja net važiuojant be gailesčio.
Engine Performance: Two-Stroke Fury
Užvedus kickstarter’į, 249 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis išsyk išrėkia aštrų, adrenalino kupiną garsą. Maksimali 52,5 AG (38,3 kW) galia pasiekiama ties 8 000 sūkių, bet labiausiai stebina sukimo momentas – 47,5 Nm (35 ft-lbs) ties 7 500 sūkių, užtikrinantis staigų smūgį viduriniuose sūkiuose ir žaibišką išvažiavimą iš posūkių.
Keihin karbiuratorius leidžia mėgautis aštria akceleratoriaus reakcija, nors tam reikalingas tikslus purkštukų suderinimas. Iki 5 000 sūkių variklis elgiasi gana švelniai, bet vos atsiveria galios vožtuvas, įsibėgėjimas tampa sprogstamas. Vairuotojas turi nuolat „dirbti“ – norint išlaikyti variklį saldžiojoje zonoje, svarbu tinkamai naudoti sankabą. Lyginant su šiuolaikiniais keturtakčiais, ši jėgainė pasižymi ne tokiu lygiu, tačiau kur kas teatrališkesniu galios tiekimu.
Handling & Suspension: A Dance Partner for Rough Terrain
Kawasaki važiuoklės geometrija meistriškai suderina stabilumą ir vikrumą. 26,5° šakės pasvirimas ir 113 mm (4,4") poslinkis suteikia aštrų valdymą be „galvos kratymo“ dideliu greičiu. Priekinės apverstos šakės (310 mm / 12,2" eiga) geriau sugeria stačius smūgius nei įprastos to meto šakės, o galinė monoshock pakaba (330 mm / 13" eiga) išlaiko sukibimą net kietai nusileidus po šuolių.
Siaurose trasose KX 250 atrodo, lyg skaitytų mintis. Tik 815 mm (32,1") plotis padeda puikiai manevruoti provėžose, o 1480 mm (58,3") ratų bazė užtikrina pasitikėjimą greituose posūkiuose. stabdymo funkcijas atlieka vieni diskiniai stabdžiai priekyje ir gale – pakanka tam laikotarpiui, tačiau reikia tvirtesnio svirties spaudimo lyginant su dabartiniais stabdžiais.
Competition: How the KX 250 Stacked Up
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje 250 cm³ motocross klasėje konkurencija buvo negailestinga. Štai kaip KX 250 atrodė tarp priešininkų:
-
Honda CR250R (1990-1991): Honda važiuoklė buvo šiek tiek dailiau suderinta, garsėjanti tiksliu posūkių įveikimu. Tačiau KX pasižymėjo stipresniu vidurinių sūkių smūgiu, todėl jį ypač mėgo tie, kurie labiau rėmėsi jėga nei subtiliu valdymu.
-
Yamaha YZ250 (1990-1991): Yamaha galinė pakabos svirtis geriau sugerdavo nelygumus, bet KX pasižymėjo mažesniu svoriu (YZ250 svėrė 103 kg, o KX tik 96,5 kg) ir greičiau „įsisukančiu“ varikliu.
-
Suzuki RM250 (1990-1991): RM250 buvo dažnai vadinamas „posūkių karaliumi“ dėl tikslaus valdymo, tačiau jo staigi galios kreivė reikalavo labai gero akceleratoriaus valdymo. Tuo tarpu KX siūlė labiau atlaidžią trauką viduriniuose sūkiuose, tinkamesnę vidutinio lygio vairuotojams.
Nors visų keturių Japonijos gamintojų modeliai buvo stiprūs, KX 250 susikūrė sau nišą „vairuotojo motociklo“ vardu – ne toks nugludintas kaip CR250R, bet užtat teikiantis dar daugiau jaudulio tiems, kurie nebijo suvaldyti jo laukinio charakterio.
Maintenance: Keeping the Green Beast Alive
Turėti 30 metų senumo motocross galiūną – tai nuolatinės priežiūros iššūkis. Svarbiausi darbai:
- Variklio remontas: Dvitakčiai varikliai nuolat dirba „ant ribos“, tad stūmoklį keisti būtina kas 30–40 valandų. MOTOPARTS.store siūlo kaltus stūmoklius, atsparesnius už standartinius.
- Aušinimo sistema: Skysčiu aušinamas variklis buvo pažangus savo laikais, todėl reguliariai reikia keisti aušinimo skystį ir tikrinti, ar žarnelės nėra sutrūkinėjusios. Mūsų silikoninių žarnelių komplektai – puiki investicija.
- Karbiuratoriaus derinimas: Vietoj standartinių purkštukų naudokite šiuolaikinius Keihin variantus, kad pritaikytumėte mišinį prie etanolio priedų. Kartu su didesnio pralaidumo oro filtru (turime parduotuvėje) užtikrinsite sklandesnį akceleratoriaus atsaką.
- Pakabos atnaujinimas: Kartą per metus keiskite šakių riebokšlius ir apsvarstykite galinės amortizatoriaus alyvos keitimą į sintetinę. Pas mus rasite tiek originalių tarpinių rinkinių, tiek efektyvesnių pakabos tepalų.
- Stabdžių patobulinimai: Nusidėvėjusius diskus keiskite banguotais stabdžių diskais, kad pagerintumėte stabdymą, ir rinkitės organines kaladėles, kurios mažina perkaitimą ilgesnėse važiavimo sesijose.
The Riding Experience: Raw, Rewarding, and Unapologetic
Važiavimas su KX 250 – tai tikrų tikriausias jutimų antplūdis. Viencilindrio variklio vibracijos keliauja į vairą, duslintuvo gausmas sklinda net tuomet, kai atleidi akceleratorių, o sėdynė vos slopina smūgius – bet būtent toks jos charakteris. Šis motociklas nelepina, jis reikalauja pagarbos.
Kietesnėje trasoje Dunlop Geomax tipo padangos (priekyje 80/100-21, gale 110/90-19) padeda užtikrinti kontroliuojamą slydimą. Važiuojant per gilų smėlį ar purvą, verta rinktis stambesnius protektorius iš mūsų padangų asortimento. Elektrinio starterio trūkumas gali pasirodyti senovinis sprendimas, tačiau tinkamai suderinus variklį, tam užtenka vos kelių spyrio judesių.
Legacy & Modern Relevance
Praėjus trims dešimtmečiams, 1990–1991 m. KX 250 tebeužima garbingą vietą senovinių MX varžybų pasaulyje. Šio modelio paprastumas leidžia nesunkiai atliekamus remontus, o gausi antrinės rinkos dalių pasiūla (taip pat ir mūsų elektroninėje parduotuvėje) garantuoja, kad motociklas gali likti pasiruošęs varžyboms neribotą laiką. Nors šiuolaikiniai modeliai siūlo kuro įpurškimą ir starto kontrolę, KX suteikia tai, ko dabartiniai varikliai sunkiai beatkartoja – gryną, nevaldomą dvitakčio sukimosi azartą.
Conclusion: A Classic Worth Reviving
Kawasaki KX 250 (1990–1991) nėra vien praeities reliktas – tai gyvas pavyzdys laikų, kai motocrosų pasaulyje karaliavo mažiau elektronikos, daugiau emocijų. Nesvarbu, ar ketinate jį atkurti senovinėms varžyboms, ar ieškote savaitgalio projekto, galinčio šiurpinti kaimynus, šis KX tikrai nenuvils. O kai ateis metas remontuoti, tobulinti ar suasmeninti, MOTOPARTS.store turi visas reikiamas tarpinės, žvaigždes ir našumo patobulinimus, kad ši žalia mašina išliktų gyva.
Got a KX 250 project? Explore our curated selection of Kawasaki KX 250 parts to make your ride faster, tougher, and uniquely yours.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Starteris: | Kick |
| Uždegimas: | CDI |
| Maksimali galia: | 38 kW | 51.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 48 Nm |
| Kuro sistema: | Carburettor |
| Maksimali galia @: | 8000 rpm |
| Darbinis tūris: | 249 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 67.4 x 70.0 mm (2.7 x 2.8 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1480 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 97 |
| Bendras plotis: | 815 mm (32.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1215 mm (47.8 in) |
| Bendras ilgis: | 2177 mm (85.7 in) |
| Prošvaisa: | 385 mm (15.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 8.5 L (2.25 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 5-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 110/90-19 |
| Variklio alyva: | 2-stroke premix (fuel/oil ratio not specified) |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Aušinimo skysčio talpa: | Liquid-cooled (exact capacity not specified) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Takas: | 113 mm (4.4 in) |
| Galinė padanga: | 110/90-19 |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Galiniai stabdžiai: | Single disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Single disc |
| Galinė pakaba: | Monoshock, 330 mm (13.0 in) wheel travel |
| Priekinė pakaba: | Inverted Forks, 310 mm (12.2 in) wheel travel |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 26.5° |
